隧道注浆和防排水技术(2011.11.22李治国 最新).pptVIP

* 双液浆水平剪切注浆效果 * 挤压、劈裂注浆加固效果 * 四、日本新关门隧道 新关门隧道是穿越关门海峡把日本本州和九州岛联接起来的山阳新干线上的铁路隧道，全长18713m，海底段880m，海底最深处为29 m，最小埋深为24m。隧道通过地段的地质纵剖面如图2-22。隧道长度的64%穿过密实硬岩，地质不良地段除陆地段覆盖较薄的地段和几处断层外，从火之山麓到海底有宽200m以上的断层破碎带，是海底地段最大的断层带，这个断层带和宽约20m的含断层角砾粘土带，造成数米非常破碎的扰动带。扰动带有压力达0.65MPa的大涌水。这个断层带被称之为主断层。 * 新关门隧道线路和地质纵断面图 * 新关门隧道共设8座斜井，1座竖井，主要采用矿山法施工。海底区间隧道最小安全岩石覆盖厚20m。海底区间正洞的设计断面，在硬岩区与陆地上所用断面相同，但混凝土强度从16MPa提高到20MPa。但在主断层前后松软区采用了圆形断面。最小衬砌厚度为90cm，混凝土强度为32MPa。 * 新关门隧道标准断面图 海底松软地段特殊断面图 * 在海底段正洞施工中，进入断层带前以及其它的软弱地质地段，是从下导坑钻孔注水泥－水玻璃双液浆后再开挖的，注浆段长15m，每次开挖10m，保留5m作隔墙，并将混凝土衬砌到开挖面附近,进度为每月15.5m。但是到了K481+950附近，由于上下两个开挖面靠近而互相干扰，于是改从上部半断面的开挖面上钻孔压浆（图2-10）。特软弱段，则进行二次压浆后才开挖，平均进度只有每月8.9m。 * 图2-10 软弱带注浆施工图 * 海底段正洞施工接近主断层时，采用了调查坑道突破断层时采用的大管棚支护法，但由于正洞断面大，须配合地层注浆，沿周边开挖多层导坑，先衬砌好外层衬砌，再开挖核心部分，然后灌内层二次衬砌。 * ①隧道开挖方法 主断层埋管工序示意图 * 2、注浆加固整治隧底翻浆冒泥 (1)间隔封闭隧道，限速行车，并做好防护； (2)在道床上直接钻垂直孔，钻孔深度一般为3～5m,呈梅花型布置； (3)安装注浆管，并进行锚固； (4)进行注浆，注浆压力一般情况下应小于0.5MPa; (5)注浆过程中应加强监测，防止道床和钢轨沉降超过标准。 * 注浆加固处理隧底软弱地层 * （1）分析和计算隧道的最大涌水量和最高水位及侧沟或中心水沟排水、降水、截水对隧道基底的影响; （2）加深侧沟和中心水沟; （3）换填隧底易风化泥化的软岩; （4）重新施工仰拱或铺底混凝土，当隧底为黏土质泥岩或为有膨胀性的页岩时，宜增设仰拱，以防止边墙下沉、内移和隧底隆起。 3、 增建和加深侧沟或中心水沟 * 4、密井暗管法 “密井暗管”就是在侧沟正下面埋设周围带孔的纵向水平圆管。 其四周用无砂多孔混凝土固住，地下水沿边墙内外和道床下渗进暗管中，解除了水淹道床的病患为解决暗管的凝积问题，每隔一段距离设一敞口集水井，井下设沉淀池供沉淀水中杂质，集水井应定期清理。 * 密井暗管 * 八、工程实例 一、 厦门海底隧道注浆堵水和结构防排水 1、工程概况 厦门翔安海底隧道是我国大陆自行设计、施工的第一条海底隧道，该工程隧道全长8.659 km，其中隧道长5.948 km，两岸接线长2.747 km，跨越海域总长约4.2km，采用钻爆暗挖法修建，工程总投资32亿元。整个工程由三条相互平行的三条隧道组成，分为左、右线主隧道和服务隧道，主隧道为双向六车道，设计行车速度为每小时80 km。主隧道开挖断面为马蹄形，隧道最大开挖断面为17.04m(宽) *12.56m（高），为大跨度隧道。服务隧道位于两条主隧道之间，设计断面为类圆形，隧道开挖断面为7.88m(宽) *7.39m（高）。该隧道施工风险极大，其顺利建成对于提高我国海底隧道的设计和施工水平具有重要的意义。 * 22m 服务隧道 52m 隧道位置及平纵断面图 * 注浆设计图 * 注浆参数表 注浆效果图 * 隧道结构防水图 * 二、大坂山公路隧道结构防排水 国道227线大坂山隧道位于青海省大通县与门源县之间，地处青藏高原东北部，海拔3800m，为世界第一高度公路隧道，设计为III级公路隧道，限界净宽7.0m+2×0.75m，净高4.5m，设计行车速度45km/h，为避免大坂山垭口长年雪害而修建，全隧道由1530m正洞和其下平行设置的1865m防寒泄水洞组成，并在正洞进出口设置300m防雪棚，总投资1.13亿元。　　 * 隧道正洞为C25单心圆混凝土衬砌，喷混凝土支护，支护与衬砌间设置由排水板、无纺土工布、防水板组成的复合防水层，并通过竖向泄水钻孔使纵向盲沟与防寒