DF5发动机转速表传动连接段改进.docVIP

宝钢股份分公司运输部设管室降本增效QC小组 2010年5月 一、小组概况 表一： 小组名称 铁路站降本增效QC小组 课题编号 所在单位 上海宝钢股份公司宝钢股份运输部设管室铁路点检作业区 成立时间 2008.1 课题类型 现场型 小组成员简介 序号 姓名 性别 组内职务 行政职务 文化程度及职称 1 相恒龙 男 小组组长 技术管理 本科（技术协理） 2 李 晓 男 制定对策 作业长 本科 3 王祥龙 男 制定对策 首操 4 方汉成 男 现场调研 班组长 5 印 莹 男 现场调研 技术管理 6 曹 浩 男 数据采集 机车点检 二、小组活动计划： 表二： 月份 项目 2008.5～8 2008.9～10 2008.11～2009.4 负责人 选择课题 ….. 方汉成 现状调查 …. 相恒龙 原因分析 ……. 王祥龙 制定对策 ……………. 李 晓 组织实施 ………….. 方汉成 效果检查 …….. 相恒龙 巩固措施 ……… 曹 浩 遗留问题 … …….计划完成 实际完成 制表人：相恒龙 三、活动所涉及的设备简介： 目前 六、目标值的确定： 2.目标设定依据： （1）由于发动机润滑油维护说明书设定的更换周期250小时是在设备额定工况和转速下设定的，原发动机的润滑油平均更换周期设定在30天。然而，目前宝钢引进的无线遥控机车的原始设计最大速度是30 km/h,厂区内的无线遥控机车最高限速在15 Km/h, 经过现场跟踪调查，厂区内的平均车速在10 km/h,所以，根据目前机车的平均运行速度来判断，无线遥控机车的发动机并没完全在发动机的额定工况和转速下运行，根据发动机的额定转速2000转，而发动机的平均转速在1200转，说明发动机在低于额定工况下运行，设备使用寿命还有潜力可挖，而发动机润滑油的使用寿命正式和发动机的运行工况成正相关。 （2）按照目前使用的运输模式，无线遥控机车的现场的运行时间和牵引载荷的不同，并且不同工艺线区段内的机车载荷与工况也存在很大的差异性。具有不同牵引工况的机车发动机润滑有的使用寿命肯定存在不同，加上我们对其他影响发动机润滑油寿命的因素进行控制，将润滑油的平均使用寿命延长30天是基本可能实现的预期目标。 七、原因分析： 通过小组的前期活动开展，对影响无线遥控机车发动机润滑油寿命的因素进行了分析，分析情况如下图所示： 原因分析树图 要因确认计划表 序号 末端 原因 确认内容 确认方法 标准 负责人 完成日期 1 维护保养量冷起动维护保养量加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。 末端因素2：产生对向车流 验证方法：统计大方坯单程运输中发生的对向车流次数 验证标准：跟车记录 验证分析： 通过跟车记录，统计电炉大方坯运输过程中平均发生对向车流而产生交叉干扰的次数，从而判断对向车流对运输传搁时间的影响程度。 根据10次跟车记录发现，平均每次单程运输遭遇对向车流4次，每次约3分钟，对长材运输传搁造成了较大的影响。 验证人：李恺喆 验证时间：2008.7.20～2008.8.5 结论：是要因。 末端因素3：机车限速 验证方法：统计机车在运输过程中达到的最大速度 验证标准：机车控速标准 验证分析： 对于长材机车最高运行速度，工艺线司机通用作业标准中有明确限速标准，为了确保运行安全，机车司机必须严格执行相关作业标准，无法改进。 验证人：江卫明 验证时间：2008.7.20～2007.8.10 结论：非要因。 末端因素4：缺少临时避让线 验证方法：统计大方坯运输中无避让线产生的交叉干扰 验证标准：跟车记录 验证分析： 通过跟车记录,统计电炉大方坯运输过程中由于缺少临时避让线而产生干扰等待的次数，以确定避让线对减少运输传搁时间的重要程度。 根据10次跟车记录发现，由于现场线路紧密,缺乏避让线,平均每次单程运输出现干扰等待的次数为2次，每次约3分钟，对长材运输传搁造成了一定影响。 验证人：陈伟