第四章.点火系.电子点火.ppt

汽车电气设备与维修 点火系 导入新课： 传统点火系统： 白金 易坏 电子点火系统： 性能好，稳定！ 晶体管辅助触点电子点火系统 1、基本原理： 用晶体三极管取代触点起开关作用，而断电器的触点则串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非常小，不易烧蚀，故次级电压高。 晶体管辅助触点电子点火系统 2、主要优点： 1）、延长触点使用寿命，减少了维护、调整 2）、改善了点火性能: 可增加一次侧电流 3）、改善发动机性能: 点火能量增大，超速容易，动力性能好。 4）、成本低: 适于改动，安装调试简单 电磁感应式电子点火系统 一、磁感应式电子点火系组成 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器）、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 二、丰田汽车磁感应式电子点火系 1．电磁感应式信号发生器 （1）组成 该信号发生器安装在分电器内的底板上，。 由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。 脉冲信号点火信号的产生 磁电式传感器 无触点信号发生器 当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大 传感线圈内的磁通及感应电动势 电路原理图 工作原理1 工作原理2 工作原理3 信号发生器与VT2、 VT5及次级电压的关系 （1）点火器中各三极管作用 VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，见图4-26。起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 点火系的基本电路及工作原理分析 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2的关系见图。 其它元件作用 VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 电子点火系统电路分析 二、电子点火系统电路分析1、磁脉冲式 （1）实物图 （2）磁脉冲式点火系统电路 第五节 霍尔式电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。 霍尔式电子点火系统： 1、霍尔效应 霍尔式传感器 霍尔式电子点火系统： 霍尔式电子点火系统： 工作原理： 触发叶轮转动，当叶轮齿对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线被旁通，霍尔基片上的磁场消失，霍尔基片不产生感应电压；当气隙对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线通过霍尔基片，霍尔基片产生感应电压。 霍尔式电子点火系统： 应用情况： （1）叶轮齿等宽式：这类传感器一般只用来测发动机的转速信号，所以还必须再配一曲轴位置传感器； （2）叶轮齿不等宽式：这类传感器可用来测转速和曲轴位置信号。其特点是有一个齿与其他的齿不等宽，用其测发动机第一缸上止点信号。 霍尔式电子点火系统： 输出信号为方波： 1)高低电平的时间比由触发叶轮的叶片分配来决定。 2)触发叶轮的叶片数等于发动机的气缸数。?? 分电器和点火模块 霍尔信号发生器 2．组成 霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图4-30。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。 霍尔信号发生器 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。 霍尔信号发生器 3．工作原理 霍尔信号发生器工作原理图见图4-32。 分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，