第二章　汽车的燃油经济性1（精简版）.pptVIP

汽车理论 　Automobile Theory 　 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ ?前者使用的是发动机的外特性。即 第五节　新一代高效率节能汽车研究 2.PNGV 美国于1997年，在联邦政府的支持下，成立了“新一代汽车伙伴关系” (Partnership for A New Generation of Vehicles)。PNGV是由政府有关机构、国家实验室、大学、汽车协会、三大汽车公司及有关配套厂商参加，联合开发研制美国新一代汽车的合作组织。 PNGV的目标是要求三大公司在2004年提供新一代汽车的生产型样车。样车的基本要求是在当今典型轿车的价格与各方面性能的基础上，将其按EPA循环工况测得的燃油经济性指标提高3倍，即提高到80mile／USgal（相当于3L/100km） 2.PNGV 这三种基准轿车的特性参数大体上为：整备质量1500 kg，车宽1.85 m，发动机排量3 L，最大功率110kw。它们都是两排6座中、高级轿车。 显然，研制的新一代轿车若不跳出传统汽车所采用的材料、工艺与汽车结构的框架，要达到PNGV汽车计划提出的80 mile/gal的指标是不可能的 4. 复合动力电力驱动装置效率高的原因 复合动力的电力驱动装置是指热力发动机或动力发电机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包含蓄电池与电动机等）组合在一起共同工作的驱动装置。 （1）传统汽车为了满足急加速、很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，装备的发动机的功率均相当大。这样大的功率储备主要是用于大加速度、更高的车速、坡道等行驶状况。因此，在一般情况下，发动机节气门开启度小，负荷率低，相应的燃油消耗率高。 但是复合动力汽车的动力装置中，其储能部件（如蓄电池）在汽车的一般行驶中常能吸收、储存电能，而在需要大功率时提供电能，使电动机与发动机共同驱动汽车。因此．汽车只需装备较小的发动机，且发动机可以常在高负荷、高效率下运转，燃油消耗率低。 （2）传统汽车发动机的设计要考虑多方面的要求，复合动力系统中的发动机不要求过高的升功率和很好的动态特性(指节气门急剧开大时即提供大转矩的性能)，可以按最高热效率的原则设计。与传统汽车发动机相比，其燃油经济性有进一步的提高。 （3）复合动力系统可以在汽车停车等候或低速滑行等情况下关机，节省燃油。 （4）复合动力系统电力驱动部分中的电动机能变作发电机工作。当汽车要急减速时，可利用此发电机制动汽车而将汽车的动能转换成电能存入蓄电池，所以复合动力系统可以具有“减速滑行、制动能量回收系统”的功能，从而进一步提高汽车燃油经济性。 ?后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率 当前汽车技术发展动向常概括为: “高效率、低排放、性能优、价格低” 3.措施 课堂练习 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ 3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 ?改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。 为什么大型车子油耗比较高呢？ * * 世界汽车工业发展永恒的主题是节能 环保 安全 ?截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。 ?自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。 节能减排，可以有效减少温室气体的排放 ?1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 在网上查找《京都议定书》的相关资料。 ?至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。 ?2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。 第二章 汽车的燃油经济性 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 ?本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。 在一定运行工况下 美国 （单位: mile/USgal） 中国及欧洲 (单位:L/100km) 变化的车速 不变化的车速 变化的车速 变化的车速 车速为0