高铁平面及纵断面.pptx

高铁平面和纵断面1.什么是中国高铁？ 铁路2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范：新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路2、有砟轨道和无砟轨道（1）有砟轨道：有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；（2）无砟轨道指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。2、有砟轨道和无砟轨道（3）有砟轨道的优缺点 优点：建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点。 缺点：运营中易产生不均匀下沉，轨道结构破损加剧，维修工作量大，行车时空气动力作用会使道砟飞散，造成损伤。 （4）无砟轨道优点：良好的稳定性、平顺性、耐久性，结构高度低、自重轻，可降低隧道开挖面积、道床整洁美观可消除列车运行时道砟飞溅、轨道变形缓慢，可减少养护维修工作量。缺点：初期投资费用高，刚度较大，轨道弹性较差，振动噪声较大。3、高铁概述高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。3、高铁概述高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。高技术要求、高标准地建设高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施设备。高速铁路轨道结构由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。4、高速铁路线路的平面和纵断面面如何表示这条线路？何谓线路中心线？用它的中心线来表示线路在空间的位置。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：线路平面 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态,包含直线和曲线组成； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化，包含平道、坡道及竖曲线。高速铁路线路平面标准包括超高、最小曲线半径、缓和曲线长度等；线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。高速铁路线路纵断面的主要技术参数及要求坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。线路的最大坡度应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。我国《高速铁路设计规范（试行）》规定正线的最大坡度，不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。2、相邻坡段的坡度差相邻坡段的坡度差允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。由于旅客列车质量远低于货物列车，《高速铁路设计规范（试行）》对相邻坡段的坡度差未做规定。3、竖曲线最小竖曲线半径设计最高行车速度/(km?h-1)350300250最小竖曲线半径（m）2500020000竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度（km/h）350300250平面最小圆曲线半径（m）有砟轨道700050003500无砟轨道600040003000最小竖曲线半径（m）2500025000200004、最小坡段长度两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。最小坡段长度设计行车速度（km／h）350300250一般条件（m）200012001200困难条件（m）900900900 接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车/item/%E4%BE%9B%E7%94%B5供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从/item/%E7%89%B5%E5%BC%95%E5%8F%98%E7%94%B5%E6%89%80牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电流24000kv 接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。 钢承力索需采取防腐措施。 吊弦 在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。固定作用