第七章润滑油的性能（润滑与润滑原理）.pptVIP

作 用：Functions 提高粘度 改进油品的粘度指数(VI)以适应在各种温度下使用。 (一般石蜡基础油的VI在100以内；加氢精制基础油为120-140;聚?-烯烃合成油为130-140;加增粘剂的基础油可达150-200以上,因此也叫VISCOSITY MODIFIER) 使 用 特 性 使用增粘剂后，可以节省燃料，减少润滑油的消耗。 与单级油相比，多级油可以降低润滑油消耗量20-30%，节省燃料油3-5%； 提高机油的低温和冷启动时的流动性，显著地降低车辆的启动磨损。 一般车辆的启动磨损占发动机整个寿命的50-80%，如冷启动一次的磨损相当于正常汽车行驶5小时的磨损，热启动一次相当于正常行驶2小时20分钟。 降低磨损，与同粘度的单级油相比，可显著降低轴承的磨损。 简化油品的品种，实现油品的通用化。 可以从分利用炼油厂的原油资源，多利用低粘度油。我国实际情况为低粘度的基础油量大，高粘度的基础油的量少。 种 类 聚甲基丙烯酸酯（PMA） 聚异丁烯（PIB） 乙烯丙烯共聚物（OCP） 氢化苯乙烯/双烯共聚物（HSD） 混合聚合物（MP） 苯乙烯聚酯 聚正丁基乙烯基醚 1。聚甲基丙烯酸酯（PMA） 烷基的侧链对其性能有很大影响。 作为增粘剂R基的平均碳数为8-10，降凝剂或增粘/降凝剂的R基平均为12-14 在聚合时共聚约10%的具有分散作用的极性单体，可以得到兼具分散性聚甲基丙烯酸酯。 2。聚异丁烯（PIB） 现在用的很少 基本上低分子量的用于：内燃机油中以替代光亮油 加入摩托车油中以取代光亮油，可以改进其清净分散性，使积碳疏松，提高二冲程摩托车油的润滑性。 3。乙烯/丙烯共聚物（OCP） OCP的结构对产品的性能有较大的影响： 乙烯含量过高，使油溶性变坏，低温下易形成凝胶，但有利于提高粘温性和增粘能力。因而两种单体的比例应适当，一般乙烯/丙烯的摩尔比为50：50-60：50。 共聚物的分子量影响增粘能力和剪切稳定性，对低温性能也有影响。 共聚物的序列结构也影响增粘能力和低温性能。 金属表面膜 物理吸附 化学吸附 化学反应（添加剂在金属表面的反应 添加剂与金属表面的反应） 原位摩擦化学渗透 金属表面的污染物 金属表面的氧化层 油性剂的主要类型 动植物油 脂肪酸,脂肪醇,脂肪酸盐,酯和胺盐 二聚酸,二聚酸乙二醇酯 含硫的有机化合物 有机膦酸酯 聚合物 降 凝 剂 降低润滑油倾点的方法 基础油的工艺：深度脱蜡； 缺点：润滑油良好组分的石蜡烃被脱除，影响基础油得收率，同时也有损于油品的质量。 在基础油中添加降凝剂。 降凝剂的种类 1931年,世界上第一个人工合成的降凝剂产生，Paraflow----烷基萘（由氯化石蜡和萘缩合反应而得） 实际应用的主要有：烷基萘、聚甲基丙烯酸酯、聚?-烯烃等 化 学 结 构 降凝剂的作用机理 一般的理解： 通过在蜡结晶表面吸附或与其共晶作用，改变蜡晶的形状和大小，防止蜡晶粒间粘联形成三维网状结构，从而保持油品在低温下的流动性。 倾点是什么？ 当油品冷却至低于结晶温度，各种形态的蜡结晶相互缠结在一起，形成一种僵硬的网状三维结构，将油包于其中，犹如吸水的海绵。尽管析出的结晶仅占整个油品重量的1-5m%，但足以使油失去流动性，此时的温度即倾点。 润滑油抗氧剂的类型 按官能团分类: 屏蔽酚型 芳胺型 酚胺型 硫磷酸型ZDDP，ZDTC 杂环型 酚型抗氧剂的结构与性能 抗氧剂的性能与评定方法有密切关系 抗氧剂的性能与所应用的基础油有关 与烷基的取代基位置和大小有关 在一定范围内,与抗氧剂的氧化还原电位有关 与最大的游离化合价有关 硫磷型抗氧抗腐剂 使用温度130℃以上 使用量：0.5-1.5% 以ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）为主. ZDDP烷基的原料:伯醇(T202,T203),仲醇(T205),烷基酚.多使用混合醇为原料. 其他的有硫磷酸酯和硫磷化萜烯. 泡 沫 的 危 害 气泡使润滑油的压缩性增加，引起气缸的工作不正常。 可使供油系统的气阻或断油，使摩擦部位发生磨损和烧结。 油泵的供油效率降低。 油和空气的接触面积增加，促进润滑油的氧化，缩短润滑油寿命。 因含有泡沫而容易溢出油箱，油耗量增加。 润滑油的冷却效率下降，润滑部件过热甚至烧损 润滑油起泡的原因 改进质量用的极性添加剂多为表面活性物质，容易使油品气泡。 由于润滑油本身氧化，分解产生含氧化物等表面活性物质； 由于高速搅拌和各种原因吸入空气。 抗泡剂的种类 抗 泡 机 理 A. 降低部分表面张力: 抗泡剂表面张力小，与泡沫接触后使泡沫局部表面张力将低，由于张力差的作用而使泡沫破裂。 倾