第三章 内燃机的工作循00.pptVIP

二、燃烧热化学Thermochemistry 废气再循环率(EGR率)： （2）容积流量型EGR率 式中 Vra—在进气管状态下引入的排气体积； Va—吸入气缸的空气体积 注：1）当转速不变而负荷变化时，由于废气温度的改变，导致引入相同质量的废气却具有不同的体积。 2）只有在同一负荷(相同排温和转速)下的EGRv才能完全反映再循环废气量的多少，而不同负荷时的EGR率则必须对比废气温度的差别才能进行分析。 二、燃烧热化学Thermochemistry 废气再循环率(EGR率)： （3）二氧化碳浓度型EGR率 式中 [CO2]man—进气管中CO2的浓度(10-6)； [CO2]bkg—在背景气体中CO2的浓度（包括气门重叠时因排气倒流而CO2）(10-6)； [CO2]exh—排气管中CO2的浓度(10-6)。 第三节　内燃机的实际循环3.3　Real engine cycles  (Comparison with ideal engine cycles) 第三节　内燃机的实际循环3.3　Real engine cycles  (Comparison with ideal engine cycles) 一、工质的影响（Real gas） 　　理论循环的工质是理想的双原子气体；实际循环中，燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸气和上一循环残余废气等组成，燃烧过程中及燃烧后，工质的成分及数量不断发生着变化，三原子气体占多数，比热容比两原子气体大，实际循环所能够达到的最高燃烧温度小于理论循环，其最终的结果是使循环热效率下降，循环所做的有用功减少。 第三节　内燃机的实际循环3.3　Real engine cycles  (Comparison with ideal engine cycles) 二、传热损失（heat transfer） 　　理论循环假设与工质相接触的气缸壁面是绝热的；实际上，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等始终与工质发生着热量交换。传热损失的存在，使循环的热效率和循环的指示功都有所下降，同时增加了内燃机受热零件的热负荷。 　　Heat transfer from the unburned mixture to the cylinder walls has a negligible effect on the p-V line for the compression process. Heat transfer from the burned gases is much more important. Due to heat transfer during combustions, the pressure at the end of combustion in the real cycle will be lower. During expansion, heat transfer will cause the gas pressure in the real cycle to fall below an isentropic expansion line as the volume increases. A decease in efficiency results from this heat loss. 第三节　内燃机的实际循环3.3　Real engine cycles  (Comparison with ideal engine cycles) 三、换气损失（Gas exchanging process） 　理论循环是闭式循环，没有工质的更换，也没有任何形式的流动阻力损失。实际循环是通过换气过程进行的。为尽可能降低排气阻力，排气门需要提前开启，燃气在膨胀到下止点前从气缸内排出，这将使有用功面积减少。进排气过程，不可避免存在流动损失，消耗部分有用功。 第三节　内燃机的实际循环3.3　Real engine cycles  (Comparison with ideal engine cycles) 四、燃烧损失(Combustion Loss) 　理论循环对燃烧过程的处理是等容或等压条件下的加热过程；实际的燃烧过程需要经历着火准备、火焰传播与扩散、后燃等环节，燃烧速度受到多种因素的制约。 　　1）燃烧速度的有限性（时间损失）　　 压缩负功增加 最高压力下降 膨胀功减少 第三节　内燃机的实际循环3.3　Real engine cycles  (Comparison with ideal engine cycles) 2）不完全燃烧损失Incomplete combustion 　少量燃油由于未来得及燃烧而直接排出机外，从