[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺做法-海瑞克土压平衡盾构)-.doc

技术方案说明书 第1章 工程概况 1.1 工程位置、范围及主要工程量 1.1.1工程位置 xx市轨道交通线西起区员村、公园，经过区科学城、东部新城、市、至广场线路主要经过区、区和市。线路全长设置员村、公园、东、村、观、路、岗、西、平、坑、南、、、、岭、岗、广场等1座车站，其中地下车站座，高架车站4座，共有7座换乘站。全线设置一段两场，在区九龙镇设车辆段，在区村南侧设停车场，在市村东侧设停车场。设区域控制中心一座，新设主变电所和主变电所，另外西段与6号线共用主变进行供电，并考虑在主变解列时，由公园主变提供支援供电（公园主变正常情况下不向本线供电）。 本标段为xx市轨道交通xx线工程【施工xx】土建工程，工程施工区域位于xx公路下方。 1.1.2工程范围 本标段工程包含一站(xx东站)和一区间(xx东～xx区间)，工程范围如下： 图1.2 工程范围示意图 1.1.3车站和区间简介 (1)xx东站 xx东站为21号线第16个车站，西接xx站，东联xx站，车站位于xx工业园南侧xx公路。车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨（东部覆土较厚处）结构，11m岛式站台，设计起止里程为Y(Z)DK40+473.600～Y(Z)DK40+965.800，全长492.2m，标准段宽度为19.9m，车站基坑开挖深度为17.3～28.8m。 车站主体结构采用明挖顺做法，围护结构采用 车站东端头井作为盾构接收井，西端头井作为盾构始发井。 (2)中间风井 中间风井兼始发井采用明挖法施工，风井位于xx路路边，起止里程为ZDK42+153.567～ZDK42+216.070（YDK42+152.910～YDK42+215.412），总长度约62.5m，开挖深度20m，围护结构采用800mm地下连续墙，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，四角设置两道800×800mm混凝土斜撑，第二～四道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑，四角设置3道Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。在中间风井内里程ZDK42+184.819（YDK42+184.161）处设2#联络通道兼排水泵房。 (3)区间盾构隧道 区间隧道左线起止里程为，长（含中间风井） 中间风井～xx东站区间左线起止里程为ZDK40+964.226～ZDK42+153.567（中间风井为大里程），长度1199.341m，右线起止里程为YDK40+954.226～YDK42+152.910，长度1198.684。盾构从中间风井始发，掘进方向均为上坡，最大坡度为11‰，里程ZDK41+561.882（YDK41+557.000）处设1#联络通道，平面含两个R=800m的互反曲线。区间地势西高东低，隧道顶覆土为11.9～18.5m。 明挖段～中间风井区间起止里程为ZDK42+216.070～ZDK43+065.373（中间风井为小里程），长度849.303m，右线起止里程为YDK42+215.412～YDK43+067.074，长度851.662m。盾构从中间风井始发，掘进方向均未上坡，最大坡度为28‰，里程ZDK42+700.862（YDK42+700.000）处设3#联络通道,平面含两组互反曲线，依次为R=800m和R=2000m、 R=604.2m和R=600m。区间地势较为平坦，隧道底覆土为11.9～5.1m。 (4)明挖段和U型槽 本标段为地下与地上的连接标，施工U型槽以进行线路的上升，为满足安装射流风机的条件，需在U型槽前设置一段明挖矩形隧道以扩大断面，明挖段主要处于xx路边，起止里程为ZDK43+065.373～ZDK43+309.517（YDK43+067.074～YDK43+310.374），总长度约为244m，采用地下连续墙加内支撑支护模式，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，第二道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。 U型槽起止里程为ZDK43+309.517～ZDK43+489.726（YDK43+310.374～YDK43+490.559），总长度约为180m，围护结构部分采用地下连续墙，基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。 1.1.4主要工程数量 主要工程数量表 表1.1 序号 名称 工程部位 项目 单位 数量 备注 1 xx 东站 主体结构(主体结构围护、主体结构、构筑物、结构防水) 连续墙C35水下砼 m3 12459.83 围护结构 2 连续墙C30水下砼 m3 3721.77 围护结构 3 连续墙钢筋网片制安 t 1429.664 连续墙钢筋制安 4 玻璃纤维筋 t 24.00 盾构洞门钢筋制安 5 冠梁、砼支撑、砼围檩 m3 2863.73 主体围护结构 6 土石