成都地铁消防暂规条文报审稿20161026.docx

关于成都轨道交通超大地下站厅、车站与地下空间接口、地下及上盖车辆基地等消防设计暂行规定为了保障成都轨道交通的消防安全，根据国家现行有关消防技术规范、法律法规，结合轨道交通工程特点和成都实施工程情况，针对新建超大地下站厅公共区、车站与地下空间接口、地下及上盖车辆基地等工程的消防设计，制定本暂行规定，具体要求见下文。超大地下车站公共区消防设计一般规定1.1.1本规定适用于本市轨道交通地下换乘车站公共区建筑面积超过5000㎡的超大地下车站站厅公共区的消防设计，不含与铁路、民航等合建大型综合交通枢纽工程。1.1.2站台层、站厅付费区、站厅非付费区的乘客疏散区以及用于乘客疏散的通道内，严禁设置商铺和非地铁运营用房。防火分隔1.2.1当站厅公共区建筑面积大于5000m2时，应设置自动喷水灭火系统；当其建筑面积大于10000m2时，应采用防火墙、耐火极限不小于3h的防火卷帘或水幕等分隔措施划分防火分区。1.2.2换乘车站各站台公共区之间的换乘楼梯，应在下层设置耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行防火分隔，防火卷帘应一次降落。1.2.3在站厅公共区设置的商铺，不得经营和储存火灾危险性为甲、乙类和丙类1项储存物品属性的商品；商铺的总建筑面积不应大于100㎡，单间商铺的建筑面积不应大于50㎡；商铺之间应采用耐火极限不低于2.0h的防火隔墙进行分隔，商铺与其他部位之间应设置耐火极限不低于3.00h的防火墙，商铺开口部位设置具备二次降落功能的防火卷帘。安全疏散1.3.1换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的安全出口应按每条线不少于2个设置。1.3.2站厅公共区建筑面积大于10000m2 后划分的每个防火分区，其安全疏散应满足以下要求：（1）相邻两个防火分区乘客由站厅疏散至室外的出入口疏散通道应各自独立，不得共用或借用对方的疏散通道作为火灾情况下人员疏散出口；（2）每个防火分区直通室外的安全出口数量不得少于2个，且任一点到室外出入口通道口或疏散楼梯口的疏散距离不应大于50 m。1.3.3换乘楼梯、扶梯不得计作乘客的安全疏散设施。1.4消防设施1.4.1站厅应划分防烟分区，防烟分区不得跨越防火分区。当采用格栅吊顶时，吊顶镂空率应不小于30%。1.4.2公共区及站台楼扶梯口设置的挡烟垂壁上部应至结构顶、下部应延伸至吊顶下方不小于500mm。1.4.3站厅排烟时，应设机械补风措施，且宜通过相邻防烟分区或站台补风。1.4.4车站公共区内应设置连续可视的发光疏散指示标志。车站与地下空间接口2.1一般规定2.1.1车站与地下空间之间的连接口工程耐火等级应为一级。2.1.2车站与地下空间的连通方式有下沉式广场联通、通道连通、共墙连通、垂直交通连通等形式，两者间的联通方式宜优先采用下沉式广场和通道的连通方式，尽量避免共墙连通、垂直交通连通等方式。2.1.3车站与地下空间之间的连通工程应结合管理界面进行防火分隔。两者的疏散体系应独立设置（不借用、不共用），接口部位若形成容纳人员的独立空间时，该空间应考虑应急疏散。2.1.4除执行本规定外，车站与地下空间的耐火等级、防火分隔、安全疏散、消防设施等消防设计应符合各自相应的国家现行有关标准的规定。2.2防火分隔2.2.1车站与地下空间不应直接连通，两者间应设置下沉式广场、防火隔离带、防火墙等防火分隔措施，且公共区单侧与地下空间的接口数量不应超过2个。2.2.2当车站与地下空间采用下沉式广场连通时，下沉式广场按《建筑设计防火规范》GB50016-2014相关规定执行。2.2.3当车站与地下空间采用通道连通时，应满足以下规定：（1）连接通道宽度不应大于8m，长度不应小于6 m、且不宜大于20m；（2）连接通道管理界面交界处设置2樘耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行防火分隔，且由地铁和地下空间分别控制；2.2.4车站与地下空间的连接方式应尽量避免共墙连接，当必须采用共墙连接时，应满足以下规定：（1）单侧共墙段开口数量不应大于2处，每处开口门洞宽度不应大于8m，两相邻门洞间距不应小于24m；（2）车站与地下空间的分隔墙应为耐火极限不低于3.00h防火墙，开口处设置二樘耐火极限不低于3.00h的防火卷帘，分别由地铁和地下空间控制；（3）开口门洞连接口处地下空间侧应设置防火隔离带，并应符合本规定2.2.6要求。2.2.5车站与地下空间的连接方式若采用上下垂直交通方式连接时，应满足以下规定：（1）车站与地下空间之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙、耐火极限不低于1.50h的楼板和耐火极限不低于3.00h的防火卷帘或甲级防火门进行防火分隔。（2）两者间用于连接的楼梯、自动扶梯、垂直电梯等垂直交通设施应设置在地下车站主体结构以外。2.2.6防火隔离带指设在两相邻功能区之间、具特定宽度的空白区域，以阻止火焰漫延。本暂行规定中防火隔