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关于薄壁高墩柱施工翻模施工工艺探讨 　　该文对薄壁空心墩由于过高采用翻模施工的施工工艺作了详尽的阐述,总结了一些施工经验。 　　 　　在目前的公路桥梁施工中,在地形复杂地段,尤其是山岭重丘区要遇到较高的砼桥墩,一般设计为薄壁空心墩,这给施工带来一定的困难,采用翻模施工可以解决此项难题。翻模施工对于薄壁空心墩是极为理想的施工工艺方法,可节省模板,便于人工操作,确保砼的密实度，节约成本，减少一定的安全风险。现用浙江省52省道改建工程白岸1号桥施工为例进行简述。 　　1.工程简介 　　白岸1号桥位于浙江省景宁县，起迄里程为K16+344～K17+029.44, 全长685.44m。孔跨布置为21*25+4*40，桥梁中心里程为K16+686.5。本桥结构型式: 桥台采用桩柱式桥台；桥墩采用桩柱式桥墩和薄壁空心墩两种型式；钻孔灌注桩基础。 　　全桥空a心桥墩有3个，白岸1号桥19#、20#、21#墩均为薄壁空心墩。墩高分别为46.3m、44.5m和41m，矩形2.5*6.5形式。 　　1.1地形、地貌、地质条件 　　该桥位于山区，桥址范围内地势起伏，线路跨越一条溪流。河道弯曲，河床为砂质，河道两侧植被较为茂盛。桥址地表水无侵蚀性，无不良地质现象。 　　2.施工工艺 　　2.1总体施工方案 　　总体施工原则：综合考虑19#～21#墩设计墩高、工程质量要求、工期要求、场地条件等多方面因素，并结合同类型工程经验，采用2座塔吊设备，墩身模板采用翻模施工。 　　总体施工方案：由于19#～21#墩墩身均超40m，矩形空心墩，故外模采用定型翻板模，内模采用φ48钢管制成的定型拱架及组合钢模板共同组成。 　　墩边安装塔吊进行模板、钢筋及其它材料的垂直运输，利用翻板模搭设施工平台，墩身内部搭设φ48钢管脚手架施工平台。设施工电梯及人行爬梯以供施工人员的上下。混凝土在搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送，分节浇筑，泵送入模，插入式振捣棒捣固。 　　施工顺序安排：19#～21#墩为水中墩，为该桥的主控桥墩；19#～20#墩共2个墩由1号塔吊固定施工完成，21#共1个墩由2号塔吊固定施工完成。1号塔吊承担的墩身（19#、20#墩）施工超前2号塔吊承担的墩身（21#墩）施工。 　　2.2主要施工方案及施工流程 　　2.2.1桥墩施工顺序 　　1） 19#、20#墩。1#塔吊承担的19#、20#墩优先施工，墩身共用2套翻模，每套翻模3节段模板，每节高2m。19#墩超前施工，在超出20#墩4m后，20#墩墩身施工随后同步跟进。6.2.1.2 21#墩 　　2#塔吊承担的21#与1#塔吊第一循环同步施工，墩身共用2套翻模，每套翻模3节段模板，每节高2m。 　　2.2.2施工工艺 　　1）工艺原理。翻模是以凝固的混凝土墩体为支承主体，通过附着于已完成的混凝土墩身上的下层模板支撑上层施工模板及平台，从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。 　　2）施工工艺流程。薄壁空心墩翻模施工工艺流程图见下页： 　　薄壁空心墩翻模施工工艺流程图 　　2.2.3施工辅助设备 　　1）塔吊、电梯。墩身砼采用泵送，其他材料垂直运输采用QTZ63型塔吊，施工人员上下采用SC100型施工电梯及人行爬梯。分别在19#、20#墩各设1座施工电梯，每个桥墩均在墩身内部利用满堂脚手架搭设人行爬梯供施工人员上下。 　　2）模板。矩形空心墩身模板采用定型形式，模板节高2米，采用翻模施工，每次浇筑高度4米，浇筑速度控制在1米/小时以内。该种模板分为平板模板。 　　单节模板上口处及初次浇筑墩身的最底部设水平桁架进行加固，在施工时可作为工作平台使用，桁架之间的连接采用M27mm双向螺杆制成的连杆，桁架与平模之间的连接采用M33mm双向螺杆制成的连杆，其它部位的加固采用双角钢（80*8角钢）背架配合连杆（M39mm双向螺杆）连接，连杆与背架和桁架连接采用Φ24mm销子（钢材为40Cr）。所有模板间的连接采用嵌入式连接，配M20普通螺栓，模板各背带之间的横向连接采用1-2套8.8级高强螺栓连接。平模加固采用对拉杆，对拉杆为25mm圆钢，两端为M24普通螺纹，每端配双帽。平模上另设反力三角架，各节模板间用25mm拉杆紧固（此拉杆自备）。 　　为调节不同墩身高度，墩身底部加设调整节，分为1米和0.5米两种，0.1米调整节设于托盘底部。因每个墩身的调整节不随基本节翻升，故每种调整节只设一节，各墩之间轮流使用。 　　模板拼装顺序：先拼平模固定，依次拼装，拼装后调整结构尺寸及轴线位置，紧固好各处连杆浇筑混凝土，拆模顺序与此相反。 　　3）施工作业平台。每节外模板的上端加设三角托架，设置1.2m宽作业平台，为外部操作人员提供作业空间。内模作业平台通过空心内部搭