XX市九条干道交通设计(B标段)_阶段成果汇报_v1.17.ppt

报告概要 望江路区位图 望江路功能定位 望江路沿线主要单位 望江路周围用地 望江路相关路网基本情况 望江路流量分析 现状早晚高峰流量和饱和度分析 玉兰大道－环湖东路段：流量较少（主要原因是该路段沿途为开发区） 环湖东路－合作化南路：流量逐渐增多（主要承担开发区与市区之间的联通） 合作化南路－马鞍山路段：流量达到顶峰（城区）。 注： 各车道的基本通行能力为1100pcu/h（参考周荣沾先生主编的《城市道路设计》） 现状各车道的基本通行能力取为880pcu/h（按折减系数取0.8计算) 望江路流量分析 现状早高峰饱和度 望江路公交现状 设计技术路线 望江路横断面设计 望江路交通设计总览 望江路交通设计总览 望江路交叉口设计 望江路交叉口信号设计 望江路交叉口信号设计 望江路公共交通设计 望江路慢行交通设计 望江路路边停车设计 望江路进出口设计 望江路交通语言设计 望江路－横跨合肥西站 望江路－横跨合肥西站 望江路－横跨合肥西站 望江路－横跨合肥西站方案 望江路－横跨合肥西站方案 望江路－横跨合肥西站方案 望江路－横跨合肥西站方案 长江东路路段断面形式 长江东路交叉口断面形式 长江东路公交组织方案 长江东路交叉口设计(全椒路口) 中心线不变： 二环路以西：119113.8平方米 二环路以东：13343.04平方米 中心线北移： 二环路以西：83009.99平方米 二环路以东：48096.05平方米 中心线南移： 二环路以西：88767.11平方米 二环路以东：54151.52平方米 第一区段:一环东路至二环东路 无公交停靠站 有公交停靠站 第二区段:东路至店埠大转盘之间 第二区段 第一区段 长江东路交叉口设计(铜陵路口) 长江东路交叉口设计(当涂路口) 长江东路设计－拆迁量 长江西路交通设计概念方案 * * 合肥市九条干道交通设计B 标段 阶段成果汇报 同济大学道路与交通工程研究所 2006年3月 望江路详细交通设计 区位及其道路功能定位 沿线周围用地及其主要单位 流量分析 公交现状 详细设计（横段面、交叉口、信号、公交、停车、慢行、进出口、交通语言等） 长江东路交通概念设计 横段面、公交、重要交叉口 长江西路交通概念设计 横段面、公交 黄山路交通概念设计 横段面、公交、重要交叉口 区包河 长江西路 黄山路 科学城 核心区 望江路 合肥市城市Ⅰ级主干道 合肥市东西向主要的客货运走廊 连接合肥市高新技术产业开发区和市区的交通要道 未来大运量公交优先服务的主要通道 通过高架横跨火车西站连接望江路东西段的通道 缓解市中心区道路及各放射干道的交通压力 玉兰大道至环湖东路：中心城区西侧高新技术开发区内一条主干道，目前交通量较低；未来周边的高新技术园区和住宅小区兴起后，交通量势必会有一定增长 合肥西站至马鞍山路：联结中心城区、二环路和合肥西站，担负重要交通连通角色 其他路段：规划建设路段，周围属待开发地区 现状晚高峰饱和度 路网交通功能总体定位 公共交通系统定位 区域交通组织 公共汽车交通相关设计 道路及周边区域交通组织 道路横断面优化设计 慢行交通设计 进出交通系统设计 节点匹配性设计 交通与景观协调设计 交通控制设施设计 交通语言系统设计 为远期扩成双向8车道做预留 为远期扩成双向8车道考虑管线位置 原望江路合肥西站至合作化南路沿线主要单位为32个，规划设计后单位开口数量预计减少50－60％,平均开口间距（包括路口）为340米。 设计从玉兰路口至马鞍山路口有公交站共15个，公交站平均站距为736米（符合600－800米要求） 突破红线情况：全线无突破55米红线。 圣泉路至怀宁路在单轨铁路桥站附近约200米，保持现有桥梁建筑 拆迁量：（正在统计中） 交通设计中将包括出租车停靠点位置设计 望江路/潜山路口: 信号相位图，周期60s 望江路－－潜山路信号配时后通行能力分析 建设条件 西站主要为3层及2层的建筑，处于望江西路规划线位正中； 西站西侧铁路总宽约59.1m；合肥西站东侧单轨铁路（以下简称单轨铁路）处现状下穿道路标高为46.26m。 建设条件 西站主要为3层及2层的建筑，处于望江西路规划线位正中； 西站西侧铁路总宽约59.1m；合肥西站东侧单轨铁路（以下简称单轨铁路）处现状下穿道路标高为46.26m。 设计标准： 按城市主干路标准，计算行车速度60km/h。铁路净空按6.7m、道路净空按5.5m考虑。 为降低工程造价，并利于跨线桥与单轨铁路的衔接，跨线桥、或地道最大纵坡取3.5 ％。 一、跨线桥方案 A）实施线位向北偏移，避开候车楼 降低跨线桥长度，减少跨线桥对合肥西站景观影响，消除可能存在的安全隐患，且跨线桥可在单轨铁路前落地 跨线桥最大纵坡3.5％，桥