第6章 交通方式选择.ppt

第6章 交通方式选择 6.1 交通方式选择及其影响因素 6.2 交通方式选择计算模型 6.1 交通方式选择及其影响因素 （1）交通方式选择 交通方式选择就是人或物的出行次数在不同交通方式 或交通工具之间的划分、分配和选择。 广义方式选择 狭义方式选择 出行方式： 1）五种基本方式：公路、水路、铁路、航空和管道； 2）城市居民出行方式： 6.1 交通方式选择影响因素 (2) 影响方式选择的因素 影响方式选择的主要因素有两个方面：一个是出行者（旅 客、货物）的需求特性，与出行目的、货物种类、运距、批量 等有关；另一个是运输服务属性，与运输方式有关，包括运输 服务费用、运达时间、服务可靠性、服务频率等因素。这些因 素的影响主要表现在： 1）运输服务费用。是指出行者支付的全部运输费用，它是 影响出行方式选择决策的最重要因素之一。因为任何经济活动 的最终目的都是要以尽可能少的费用支出，获得最大的经济利 益。所以，对于出行者来说，在满足基本需求的前提下，总是 希望选择最经济的运输方式。 6.1 交通方式选择影响因素 2）运达时间。它是指出行起讫点之间的全程运输时间。由于现代社会的生活节奏加快，许多出行者为了节省运输时 间，宁愿支付较高的运输费用，选择快速的运输方式，以提高 时间效益。 3）运输服务可靠性。它是一种表示运输方式按时提供运输 服务的属性。有些出行者愿意使用比较可靠的运输方式，及减 少出行过程中出现的意外变故，减少自己遭受损失的概率。 4）运输频率。其定义为单位时间内提供运输服务的次数， 它影响出行者使用运输方式的方便性。 6.2 交通方式选择计算模型 通常主要有抽象方式模型、多元方式选择模型等。其中： （1）多元方式分担模型 （2）抽象方式模型的基本思路是： 抽象方式模型是直接需求预测模型（区别于序列需求预测 模型）的一种。这种模型的原始形式（纯抽象方式模型）集需 求变量和供给变量于一体，可以同时预测生成量、分布量和方 式分担量。 6.2 交通方式选择计算模型 （1）多元方式分担模型 6.2 交通方式选择计算模型 A mode choice survey has been undertaken on a corridor connecting four residential areas A,B,C and D with three employment areas U,V and W. The corridor is served by a good rail link and a reasonable road network. The three employment zones are in a heavily congested area and therefore journeys by rail are often faster than by car. The information collected during the survey is summarized below: Where the costs per trip per passenger are as follows: X1= in-vehicle travel time in minutes X2= excess time (walking plus waiting ), in minutes X3= out-of-pocket travel costs (petrol or fares),in pence X4= parking costs associated with a one way trip, in pence Calibrate a logit mode-split model assuming that the value of travel time is 8 pence per minute and that the value of excess time is twice as much. Estimate the impact on modal split on each O-D pair of an increase in petrol prices which doubles the perceived cost of running a car(X3). Estimate the shift in modal split which could be obtained if no fares were charged on the rai