地铁车站基坑开挖阶段风险管理培训讲课.pptVIP

          房屋动迁风险在于动与不动的房屋，如采取保留，则可能为保护这些房屋所化的代价可能要超过动迁所化的代价，而且影响工期。 管线搬迁风险有： 1、对己有管线的掌握 2、搬迁次数过多 3、与附属结构施工的矛盾 4、搬迁后的保护(一些居生活用管线更为重要) 煤气管洩漏 地质勘探风险： 1、设计参数取值的风险 2、地层的差异 3、暗浜、地下障碍物处理 4、有毒气体的防备 5、承压水的预防 车站及附属结构的围护结构大致有地下墙、钻孔桩(加止水帷幕)咬合桩、工法桩。这些围护结构的施工风险表现在下述几方面： 围护结构施工风险例 围护结构施工风险例 2、地下墙槽段坍方 防槽段坍方措施 防槽段坍方措施 3、地下接缝墙渗水 4、地下墙 导(锁口)管偏斜 5、地下墙锁口管弯曲 6、地下墙锁口管拔断 7、地下墙墙底清渣不彻底 墙底清渣不彻底的后果 咬合桩易发事故之一(脱开) 咬合桩易发事故之二(长时间停顿) 咬合桩易发事故三(先施工桩巳凝固) 咬合桩易发事故(相邻两桩均已凝固) 钻孔桩施工风险1、桩体缩颈 2、桩体剪断及桩体夹泥(孔内稳定液管理不善) 3、桩的垂直度，强度等问题 工法桩施工风险1、垂直度控制不好，搭接处出现空档，引起流砂 2、搅拌桩施工工艺差，搅拌体不均匀，个别部位无水泥或强度严重不足 3、型钢拼接时接头焊缝强度不足或型钢插出搅拌桩之外 支撑系统施工风险1、活络头失稳 2、支撑或围檩的安装 支撑安装位置不对 围檩拼接不等强 支撑固定不牢靠 支撑安装不及时 钢支撑预顶力松弛 混凝土支撑底模隔离不好，粘附大量水泥砂浆诀体，末及时凿除 支撑固定不好 支撑位置不合适 杭州地铁香湖站事故 工程降水风险1、4号线海仑路车站，微承压水没有降好(个别降压井失效)，导致立柱桩上浮约130mm，基坑变形加大，附近民房沉降加速 2、降水井超深，降水范围扩大，引起路面下水管开裂  基坑开挖易发事故(踢脚) 踢脚事故例 土坡过陡 基坑开挖易发事故 基坑开挖易发事故 新加坡尼浩大道站坍塌事故：死1人，失踪3人，伤3人 基坑开挖易发事故(工程桩位移) 环境影响风险，近年来日益突出，主要有： 1、临近建筑变形过大，影响居民施用 2、施工措施不当或监护不到位，使工地内设施倒坍伤人 3、施工设备事故，伤害周边行人 4、工地保安失职或围档设置不当，外人进入现场的伤害事故 5、噪音、振动等扰人 6、不能搬迁的管线保护 在己有管线下做围护 风险控制管理 （一）管理人员加强风险意识，从管理工作上严格把好安全与质量关 5、 建议项目管理部与本标段所在环境条件作全面的分析与调查，掌握第一手资料，做好见证记录。 6、对台风暴雨等不良天气、要求提前进行预报，项目管理部应有专人负责，并及时将防灾害指令下达到承包工程部门，并督促有效落实。 7、 加强暴雨、暴风天气的施工管理，对在建工程要及时作好防风、防雨的安全措施。对易受损的材料、设备、用电装置应及时加盖防风防雨蓬布，做好场地的防淹设施 8、 定期组织安全大检查，针对检查中发现的问题，及时整改。 9. 加强对施工设备及机械的维护保养，使其经常保持良好的工作状态，尤其对重要施工机械必须作好事前安全检查，确保万无一失。 10. 现场组织一支具有一定装备、有成熟经验人员参加的应急抢险小分队，由指挥部统一领导，平时可参与正常的施工生产，一旦出现险情，马上可组织起来，把险情控制在初期，把损失控制在最小。 11. 建议保险公司，在关键部位施工时也应参与工程的风险管理，以其将可能发生的损失降到最小程度。 （二）加强施工及操作人员的风险意识 1、在选择施工分包队伍时，首先要考虑其资质，能否胜任如此规模与复杂的地下工程施工。从管理人员、操作人员及设备等方面去考察，从中选择最佳的队伍。 2.开展必要的安全、质量教育。培养自觉执行各类 操作规程的良好风气。教育与奖惩相结合。 3.每道工序开工前，对施工人员必须进行交底，交 安全，交质量，交技术关键。有可能时，对一些关键工序进行试运作。如降水、支撑安装、土方开挖等。 4. 施工现场严格安全纪律，必要的安全措施，一定 从严执行，如现场佩戴安全帽，高空佩戴安全带. （三） 切实执行重大方案审批制度 车站工程规模大，环境复杂。一些关键的技术方案必须组织审批，通过包括专家在内的评审，弥补方案中