4G63(4)发动机机械结构特点.pptVIP

* 3.润滑系统结构特点 3.1.油路图 * 3.2.结构特点 * ●机油泵—采用外齿机油泵，还有转子泵、内齿泵 * ●特点： ▲供油稳定---与目前大多使用的转子泵相比，其外齿泵泵油效率高，即随着转速的增加，供油效率成比例增加，能适应大负荷的供油需求；而转子泵随转速增加时泵油效率在低速成时是上升，但到中速后逐渐下降（如图），使得大负荷供油不足，因此转达子泵在设计时必须考虑到大负荷，但低负荷时却消耗功率。 * ▲大负荷泵油量大，驱动阻力小、损耗功率少； 噪声大、成本高 * ●机油滤清器-----纸质全流式 * ●机油滤座及限压阀---限压阀为柱塞弹簧式 * 4.冷却系统 4.1.系统水路图 * 4.2.结构特点 ●水泵――叶轮离心式 * ●节温器――腊介质膨胀式，进水温度控制方式，布置在发动机的进水口位置，其特点：　　　 △控制精度高、开启稳定、寿命长。　　　　　　　　　　　　△控制温度在82℃开始开，95℃全开； △出水控制的88℃开始开，100℃全开。 ■发动机标定冷却液出口温度最高可达118℃，大负荷后怠速高达125℃ * ●风扇――不等角柔性风扇； * ●偶合器――采用硅油阀孔式和针孔式 * 工作图 * ●蒸气阀与真空阀 * 散热器盖 * * 2.3.2.气门组结构　 * ●气门弹簧为不等距结构（防止共振，避免断裂，安装要特别注意，有颜色标记，标记朝上，距大的朝上）；弹簧的截面为椭圆状，其表面进行抛丸处理（提高疲劳强度）： * ●气门为伞形结构（进排气门相似，进气门略大），每缸为四气门结构。四气门结构为90年代兴起，进排效率高（提高功率），重量轻（减少惯性阻力，提高气门与气门座的寿命），利于火花塞的布局（利于燃烧，提高功率，减少排放有害物，减少油耗）； * ●气门油封为钢架橡胶环簧收紧式； ●导管为粉未冶金高温压成； ●气门座工作面角度（43.5--44°）略小于气门工作面角度(45°)。 * 2.4.发动机平衡系统 2.4.1.离心惯性力和力矩平衡 * ●离心惯性力 * ●离心惯性力平衡 * 2.4.2.往复惯性力与平衡 往复惯性 * 往复惯性力 λ＝R/L ( 1/3---1/4 ) 为回转连杆比 上止点Pj 最大：α＝0°， 下止点Pj最小：α＝π * ●往复惯性力的平衡 一阶平衡―――曲轴销对称分布：C/2cosα已实现平衡大部分惯性力；但C/siaα仍为周期性变化经主轴承传到机体上，通过机座减震胶垫消震。 二阶平衡―――通过装置两根平衡轴进行减震（右下左上对称分布，其转速是曲轴的两倍，右下平衡轴与机油泵轴同轴，分解机油泵时要注意主动轮与从动轮的标记。 * ●下面几种机型曲柄销布局的往复平衡情况 * ●扭转震动的现象f 当作用力作用在旋转轴上质点发生变化时，将对轴产生谐震，这种震动频率与发动机曲轴自震频率重合时，对曲轴产生极大的破坏作用，不但产生震动异响，影响发动机的正常工作，严重时能使曲轴断裂，如图： 2.4.3.曲轴扭转震动与消震 * ●扭转震动的消减 　为消震曲轴的扭转震动，防止曲轴的破坏，在曲轴的前端装置了一个减震装置，即两个轮筒间硫化了橡胶以之消震（还有阻尼、弹性摆） * ● 4G64发动机是采用橡胶减震皮带轮进行减震： * 11N.m 45N.m 19N.m 88N.m 162N.m 48N.m 48N.m 24N.m 11N.m 22N.m 35N.m 54N.m 8.8N.m 11 14 15 16 18 17 13 8 20 2 12 19 3 9 10 7 6 5 4 1 2.4.4.正时轮系结构 * * ●左上平衡轴有一独立齿带传动，松驰侧有一张紧轮，调整齿带紧（人工调整齿带的松紧），主动轮齿为39齿，从动齿为19齿： * ●左平衡轴的正时标记 * ●正时齿带的安装标记 * 正时齿带的拆卸 (1) 记下齿带旋转方向以期复装时无误。 注： ·齿带上粘附水或油脂会急剧减低齿带使用寿命。所以拆卸后，应十分注意不要让水或油脂附着和污染齿带、齿带轮、张紧器等。不要清洗这些零件。若污染严重，须换新件。 ·若这些零件上发现水或油脂，应检查前盖油封、凸轮轴油封以及水泵有无泄漏。B 油泵齿带轮的拆卸 拆卸气缸体侧的旋塞。 插入直径8mm的十字螺丝刀，用以固定左侧平衡轴。 拆卸油泵齿带轮螺母。 拆卸油泵齿带轮。 * 检查正时齿带 仔细检查齿带各个部分，如有下述损伤时请换用新齿带。 背面橡胶老化反光，指甲划过无痕迹，没有弹力。 背面橡胶有裂痕 帆布有裂痕、剥痕 带齿底部有裂痕 齿带侧面有裂痕 * 齿带侧面异常磨损。当齿带侧面如快刀切过一样整齐时为正常。 带齿部异常