汽车构造(2-1)-机体组.pptVIP

曲柄连杆机构 机体组 曲柄连杆机构的受力分析 当内燃机工作时，在曲柄连杆机构中作用着以下诸力： (1)气缸中气体压力； (2)运动件质量的惯性力； (3)外界负荷对内燃机的阻力； (4)相对运动件表面的摩擦力等。 以上各力中摩擦力比其他力小得多，故在进行受力分析时一般不予考虑。 曲柄连杆机构的受力分析 气体作用力 曲柄连杆机构的受力分析 曲柄连杆机构的惯性力有两种： 一是由往复运动质量mj所产生的惯性力，简称往复惯性力。 二是由旋转质量mr所产生的惯性力，简称旋转惯性力或离心力。 往复惯性力与离心力 机体组的功用 发动机的支架 两大机构和发动机各系统的装配基体 形成燃烧室 冷却系统和润滑系统的组成部分 气缸体（3） 机体顶面 气缸 气 缸 体 曲 轴 箱 侧壁加强筋 水套 主油道 横隔板 加强筋 主轴承座 机体侧壁 缸间横隔板 机体底面 水冷式气缸体 多缸发动机采用水冷却时，气缸体和曲轴箱采用整体铸造，其气缸周围和气缸盖中燃烧室周围均有用以充水的空腔，称为水套。 气缸体和气缸盖中的水套是相互连通的。 风冷式气缸体 气缸排列形式 对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机的外形尺寸和结构特点，对发动机气缸体的刚度和强度也有一定的影响。 发动机的气缸排列可分为下列两种形式： 单列式 发动机的所有气缸排成一列 双列式 发动机的气缸排成两行 V形、对置、方形发动机 气缸的结构形式 气缸的结构形式有三种，无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式： 1、不镶嵌任何气缸套的缸体，在缸体上直接加工出气缸（耐磨铸铁，多孔镀铬） 2、缸体的气缸套座孔内压入或装入干式气缸套，缸套不直接和冷却水接触。 3、气缸套外表面直接和冷却液接触 气缸盖衬垫 气缸盖衬垫应满足如下要求： 1)在高温高压作用下有足够的刚度，不易损坏。 2)耐高温、耐腐蚀，即在高温高压燃气或在有压力的机油及冷却水的作用下，不损坏、不变质。 3)具有一定的弹性，能补偿气缸体和气缸盖接合面的平面度，以保证密封。 4)拆装方便，能重复使用，寿命长。 1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 2、材料：有弹性、耐热性、耐压性、耐腐蚀 油底壳 主要功用：贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用簿钢板冲压而成。其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。 为了保证当发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油，油底壳后部一般做得较深。油底壳内还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大。 油底壳底部装有放油塞。有的放油塞是磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。 发动机的支承 发动机通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种： 三点支承：布置成前二后一或前一后二。 采用四点支承法时，前后各有两个支承点 发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响、以及减少传给底盘和乘员的振动和噪声。 弹性支承的发动机运转时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和拉杆等结构须采用柔性连接。