签派简单介绍.pptVIP

签派业务简介 签派业务 国外签派现状 American Airline AA实施的是集中控制的SOC(安全运营中心) 模式。运控、签派、机组、配载等席位是主要构成部分。其机务控制不在SOC。但与SOC之间通过系统和其他通讯手段连接。同时有16名签派员在值班，每日两班。AA采取的是按地域划分的签派放行和运控模式。 签派业务 汉莎航空采用集中运行控制的OCC，运控、维修、签派、机组、时刻表等席位为主要构成。配载不在OCC。每日有10名签派员在签派和运控岗位值班，采用的是按机队划分的签派和运控模式。同时在全球还有香港和纽约两个分签派中心。但是分签派中心同时也负责全球签派任务。 签派业务 公司签派室： 隶属于运行控制中心； 执有飞行签派员执照人员4名； 助理签派员6名； 签派业务 运控中心其他部门： 技术情报室； 航站运行协调室； 综合业务室； 签派业务 飞行签派工作的任务： 根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。 签派业务 签派员的合格要求： 持有签派员执照，并完成了所签派飞机组类和型别的训练； 每12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查； 每12个日历月内完成其签派组类飞机的一个型别飞机上5个小时的运行熟悉； 签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，进行差异训练； 熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。 签派业务 签派员执勤时间： 签派员连续执勤时间不得超过10小时； 在连续24小时内执勤时间超过10小时，必须在超过10小时前安排至少8小时休息； 任意连续7个日历日至少有一个连续24小时休息； 注意：由于公司是补充运行，签派员执勤时间不受上述限制。 签派业务 签派员基本工作：航班放行和运行控制 签派员 机长 飞行前 飞行申请和放行评估（放行权） 飞行准备和共同放行 飞行中 飞行状态监控，地面支持（应急权） 全权管理和控制 飞行后 汇总飞行情况，进行讲评改进 汇报飞行情况 签派业务 运行控制： 正常航班运行程序： 不正常航班处置程序： 应急情况处置： 签派业务 不正常航班处置程序： 一.航班延误： 1.航班延误信息的获悉与通报； 2.航班调整方案的制定与实施； 3.适时重新放行飞机。 签派业务 二.航班取消，补班处置程序： 1.航班取消的决定，并根据情况决定是否补班； 2.合理调整运力，做出补班方案，批准后实施； 3.向航管和机场申报补班计划。 签派业务 三.航班返航，备降处置程序： 1.信息获悉与通报，必要时给机组的支援； 2.具体情况了解→向领导汇报→根据指示和具体情况的处置； 3.航班调整方案的制定与实施； 4.《飞行签派员报告》填写与备案。 签派业务 应急情况处置程序： 参照公司《应急手册 》。 签派业务 对签派工作的理解： 飞行安全和飞行效益 飞机利用率与航班正常率 The end * * * * *