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δ 2.7? Eng. ---电子控制系统 δ E C U位置 δ 2.7? Eng. ---电子控制系统δ T C U位置 δ 空气流量计(HFM-AFS) δ 2.7? Eng. ---电子控制系统δ氧传感器(Oxygen Sensor) δ凸轮轴位置传感器(HALL) δ 水温传感器(NTC) δ 2.7? Eng. ---电子控制系统 δ 2.7? Eng. ---电子控制系统 δ 2.7? Eng. ---电子控制系统 δ 水温传感器(NTC) 功能 : 检测冷却水温(修整燃油喷射量和点火时刻,冷却扇动作信号) 型式 : 负特性热敏电阻(水温感应塞内装型3针) 接地 输出 5V 冷却水温传感器 水温表仪表盘 传感器位置 传感器工作电路 δ 水温传感器(NTC) 传感器数据流 故障代码 保证,根据进气温度的变化而发生的密度变化的传感器 控制燃料喷射量及点火时机 ,NTC-Thermistor 传感器位置 δ进气温度传感器(NTC) δ进气温度传感器(NTC) 传感器数据流 故障代码 δ 进气温度传感器(NTC) δ 2.7? Eng. ---电子控制系统 δ爆振传感器 功能 : 安装在气缸体中央，检测发动机震动(各缸爆震是否) 型式 : 压敏方式(震动 →输出电压) 爆震传感器输出电压 TDC 90度 传感器位置 δ 2.7? Eng. ---电子控制系统 δ爆振传感器 功能 : 和CKP信号一起决定发动机的工作状态 [ 怠速, 部分负荷,全负荷 ] 型式 : 可变电阻式(3线) δ 节气门位置传感器 失效保护：RPM 空气量 IDLE DUTY 控制 传感器位置 传感器波形 怠速0.4V 急加速峰值4.36V * δ 2.7? Eng.发动机 δ 2.7? Eng技术参数及概述 1、技术参数 2、主要特征 3、与Sigma(Σ) 3.5?发动机 的区别 δ 2.7? Eng机械结构 δ 2.7? Eng电控系统 δ 2.7? Eng. – 目录 热膜式 空气流量形式 西门子 ECU 氧化锆式 分组同时点火 有回油管路式 旋转滑阀式 HLA 86.7 x 75.0 2.7DOHC δ 发动机 氧传感器 点火方式 燃油回油 怠速电机形式 气门间隙调整 缸径 X 行程(mm） 项目 124/6 000（kW/r/min） 输出功率 700±100（r/min） 怠 速 3.33 ~ 3.35 燃油压力 (Kgf/?) 1-2-3-4-5-6 点火顺序 238/4 000（N·m/r/min） 最大扭矩 10：1 压 缩 比 2.7DOHC δ 发动机 项目 δ 2.7? Eng. ---技术参数及概述 δ技术参数 δ-发动机主要特征 因为采用单个皮带和张紧轮结构，降低噪音，提高维修性能。 与大型 V-6发动机相比在降低体积，重量的前提下实现了高性能。 ? 设计中特别重视低，中速范围内的发动机扭矩 铝合金缸体(加缸套) ? 与铸铁缸体相比减少重量 45% 减轻缸盖重量，简化缸盖结构 ? 仅在两个进气凸轮轴侧安装正时皮带轮排气侧采用链传动(简化正时皮带 安装结构 )/采用液压挺杆 铝合金油底壳 (上部:AL,下部 :Steel) ? 增加T/M 连接强度及减少噪音和震动 δ 2.7? Eng. ---技术参数及概述 (发动机ECU,TCU,ABS ECU) 发动机形式 V6- 2700 cc DOHC 24 气门 MPI 发动机 可变进气系统 DLI(无分电器) 顺序 1-2-3-4-5-6 点火时机 BTDC 12±5° 点火系统 高.低速控制 冷却风扇控制 ECU 西门子/ 16M ECU CAN 通信 各控制模块之间通信 – 可交换大量情报 采用热膜式 AFS : 连接器 3端子 提高了发动机中\低速扭矩 空气流量计 δ-发动机主要特征 δ 2.7? Eng. ---技术参数及概述 曲轴/凸轮轴 位置传感器 霍尔式 曲轴位置传感器故障时发动机能起动 δ 2.7? Eng. ---技术参数及概述 δ与Sigma(Σ) 3.5?发动机的区别 外置于ECU 内置于ECU 功率三极管布置型式 通讯（ ECU/TCU 一体式） CAN通讯（ EC