交通流理论---第八章4.pptVIP

第八章 交通流理论 教学内容： 1、交通流的统计分布特征； 2、排队论及其应用； 3、跟驰理论； 4、流体力学模拟理论。 教学要求： 掌握泊松分布理论、二项分布理论在交通流分析中的应用；熟悉M/M/1，M/M/n系统理论及其应用；了解跟驰理论及流体力学模拟理论。 阅读参考文献，思考课后习题。 第一节 交通流的统计分布特性 一、泊松分布 1、基本公式 式中： P（x）——在计数周期t内到达x车辆的概率； t——每个计数周期的持续时间，S; 入——单位时间平均到达率，veh/s; m——在t时间间隔内平均到达的车辆数， m=入t e——自然对数的底，取值为 2．718 28。 第一节 交通流的统计分布特性 图8-5泊松分布 第一节 交通流的统计分布特性 2、递推公式 第一节 交通流的统计分布特性 3、累计分布 第一节 交通流的统计分布特性 4、均值与方差 第一节 交通流的统计分布特性 5．适用条件 适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达是随机的，判据为： 第一节 交通流的统计分布特性 例8-1 在平均交通量为120辆/h的道路上，已知交通流到达服合泊松分布，求30s内无车到达、有1辆、有2辆、有3辆、有四辆及电辆以上车通过的概率。 第一节 交通流的统计分布特性 第一节 交通流的统计分布特性 例8－2设60辆汽车随机分布在4km长的道路上，求任意400m路段上有4辆车的概率及4辆以上车的概率。 第一节 交通流的统计分布特性 解：400m路段上平均到达车辆数为： 第一节 交通流的统计分布特性 二、二项分布 基本公式 交通流为拥挤车流，观测周期t内到达x辆车的概率服从二项分布，公式为： ——从n辆中取出x辆车的组合； n——观测周期t内可能到达的最大车辆数，可根据最 大流率求出n。n为正整数； p——二项分布参数，p＜l，经常代表转向车流占整个车流的比例，%． 第一节 交通流的统计分布特性 2．递推公式 第一节 交通流的统计分布特性 3．累积二项分布 第一节 交通流的统计分布特性 4．均值与方差 第一节 交通流的统计分布特性 5．适用条件 交通量大，拥挤车流，车辆自由行驶的机会减少，车流到达数在均值附近波动（适合交叉口左转车到达，超速车辆数。）判据为： 第一节 交通流的统计分布特性 例8－3一交叉口．设置了专供左转的信号相，经研究指出：来车符合二项分布。每一周期内平均到达20辆车，有25要的车辆左转但无右转。求： ①到达三辆车中有一辆左转的概率。 ②某一周期不使用左转信号相的概率。 第一节 交通流的统计分布特性 解；①已知：n＝3．x=1．P=0.25，代入式中 可求出到达三辆车中有一辆左转的概率 第二节 交通流中排队理论 一、排对论的基本概念 1．“排队” 单指等待服务的，不包括正在被服务的，而“排队系统”既包括了等待服务的，又包括了正在服务的车辆。 第二节 交通流中排队理论 2．排队系统的三个组成部分 （1）输入过程 指各种类型的“顾客（车辆或行人）”按怎样的规律到来。 定长输入——顾客等时距到达。 泊松输入——顾客到达时距符合负指数分布。这种输入过程最容易处理，因而应用最广泛。 爱尔朗输入——顾客到达时距符合爱尔朗分布。 第二节 交通流中排队理论 （2）排队规则 指到达的顾客按怎样的次序接受服务。例如： 损失制——顾客到达时，若所有服务台均被占，该顾客就自动消失，永不再来。 等待制——顾客到达时，若所有服务台均被占，它们就排成队伍，等待服务。服务次序有先到先服务（这是最通常的情形）和优先权服务（如急救车、消防车）等多种规则。 混合制——顾客到达时，若队长小于L，就排入队伍；若队长等于L，顾客就离去，永不再来。 第二节 交通流中排队理论 （3）服务方式 指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。每次服务可以接待单