跨越胶济货运专线施工方案(跨越架).docVIP

线路工程跨越铁路放紧线施工作业 专 项 施 工 方 案 110kV郑联峱线输电工程 2012年5月 （跨越胶济铁路货运线部分） 目 录 一、工程概况 1 二、跨越档概况 1 三、时间安排 1 四、施工方案及措施 2 五、跨越架搭设安全措施 7 六、施工组织机构 11 七、应急预案 11 跨越胶济货运专线施工方案 一、工程概况 110kV郑联峱线输电工程是国家农网项目，为满足青州市工业园区电力需求，加快国民经济的快速增长，根据山东电力集团公司的统一规划，新建110KV郑联峱线。线路起于青州市高柳镇220kV郑家站110kV出线间隔，终于邵庄镇110kV峱山站、110kV中联水泥站，本工程导线采用JL/G1A-300/40钢芯铝绞线，双地线采用OPGW-100光纤符合架空地线，设计电压等级为110kV，线路采用双回路架设,线路全长2*16.34公里，共计铁塔88基，于2012年05月15日开工建设，计划于2012年6月30日投产送电 本工程的建设单位：山东电力集团公司 管理单位：青州市供电公司 设计单位：潍坊电力咨询设计有限公司 监理单位：济宁市广信电力建设监理有限公司 施工单位：山东五洲电气股份有限公司 二、跨越档概况 跨越塔号 跨越档档距（m） 被跨物 名称 被跨线路跨越点距最近杆塔距离（m） 交叉角 交叉点处被跨物距地面距离（m） 56#-57# 334 胶济客运线 56# ， 40.7 70° 2 说明：本线路56#-57#跨越位于胶济货运线246km+650m处。56#呼高27m，距离铁路40.7m；57#呼高24m，距离铁路,251m,；跨越档两侧铁塔均采用120kN双联双挂复合绝缘子串；架线完成后线路弧垂最低点距路轨20.86m. 三、时间安排 跨越物名称 计划跨越时间 办理人 56#-57#胶济货运线 2012年6月20日至30日 赵友文 四、施工方案及措施 由于本次施工跨越为特殊重要跨越，因此该跨越架的搭设，必须严格按规程规定进行，因此安全工作是本次跨越的重中之重，为安全顺利地完成本次跨越施工，特制定跨越施工方案及措施如下： 4.1、施工准备 4.1.1提前与铁路管理部门取得联系，征求意见并认可后，由铁路管理部门指派专业技术管理和安全监督人员在施工时进行指导和协助。 4.1.2在施工作业前，由施工负责人、安全监护人和技术人员进行安全、技术、施工方案的交底，由施工负责人宣读“安全工作票”且施工人员听讲后签字确认，明确施工方案。 4.1.3按照要求在施工区域设置警戒线，并由有关部门派人员协助；封网时必须设置工作区，工作人员只能在工作区活动，禁止进入铁路护栏内。 4.2、施工方案概述 根据我公司在送电线路跨越施工中的成功经验，根据实际情况，经认真研究分析后决定拟采取搭设钢管跨越架来保证放线施工的安全。 1、钢管跨越架搭设方案 1）、首先，项目部的安监人员应积极与公路管理部门取得联系，只有在得到了他们的认可并派员协助后方可进行跨越架的搭设、拆除以及放紧线等施工； 2）、跨越架采用钢管搭设，用经纬仪定位以保证位置准确； 3）、跨越架长度按下式确定： L=（D+5）/SINα 式中：L—跨越架长度（m） D—施工线路导、地线的距离（本工程为4米） α—交叉角（本跨越档为70o） L=（4+5）/SIN（70 o）=9.57m 故跨越架搭设长度取10米。 1—被跨物； 2—施工线路； 3—跨越架； 4）、跨越架高度： H=h+h1+h2 式中：H为跨越架高度（m） h—为被跨越物高度（至铁路接触网9米） h1—架顶与被跨越物之间最小垂直距离。（至铁路接触网取5米） h2—没有封顶的跨越架高度裕度,取0.5-1米。 H=9+5+1=15米 5）跨越架跨度确定 该跨越档内铁路两栅栏（包括10kV自备线及贯通线）间距为35米，确保跨越架倾倒后不影响铁路，在铁路两侧栅栏以外各让22米，故跨越架跨度为79米。 6）、由项目部安监、公路协调员、项目部技术人员、施工负责人共同对跨越点进行现场勘测，在保证铁路的安全正常运行秩序、保证我线路安全施工的前提下，各方达成统一意见，对跨越处制定出具体的跨越方案；协调员参加现场协调、监督工作，保证公路运行和放紧线施工的安全； 7）、钢管跨越架的立杆、大横杆、剪刀撑和支杆的有效部分直径宜为48mm~51mm，立杆的