第三节井底车场.pptVIP

;第三节 开采水平的设置 ;; 为了完成这一些具体任，需要在井底车场内构 筑一系列的巷道和硐室。 （一）井底车场的硐室 （1）、主井系统硐室：翻车机硐室; 煤仓 箕斗装载硐室：;; ;绞车硐室;;;（二）副井系统硐室。 中央变电所 ;;中央水泵房;;;中央变电所与中央水泵房的布置要求： 中央变电所与水泵房应当联合布置，以便主变电所向水泵房供的线路最短。当矿井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、正常排水。一般布置在副井井筒与底井车场的连接处。为了防止突水淹井，一般要求将变电所与水泵房布置的标高，高于井筒与井底车场连接处的0.5米。;其它硐室：;; ;;（二）、井底车场的运输路线;二、井底车场的调车方式 1、顶推调车 2、甩车调车 3、顶推拉式调车;三、井底车场形式 由于井筒的形式、提升方式、大巷运输方式、及大巷与井筒的距离诸多因素不同，井底车场的形式也各异。 分类：按矿车在井底车场内运行特点不行将其分成两类：环形式与折返式。 若是固定式矿车一般二种形式均可, 若是底卸式矿车，一般用折返式。 ;;;1 、环形车场 特点：空、重车线在车场内的同一条车线上运行，即采用单向环形运行。 优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大，中型矿井生产的需要。 缺点：巷道交岔点多，大弯道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶慢且顶推不安全。;(1)卧式井底车场 结构特点：主副井的存车线与主运巷平行。 主副井距主运巷较近。 优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调车较方便。 缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。 巷道内坡度大。 适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨? 年。 ;五、井底车场通过能力 1、定义：车场内运输路线的通过能力。 计算方法： 计算内容： ;六、井底车场型式选择原则： （1）运输系统和调车方式简单，有利于采用集中、自动控制信号系统。 （2）车场通过能力较矿井实际生产能力大30%以上。 （3）减少巷道开拓工程量。 （4）尽量减少巷道交叉点，以减少施工困难和提高行车速度，从而增加车场通过能力。 （5）车场巷道和硐室应位于易于维护的稳固岩层中。