铝—铅曲轴轴承合金.docVIP

铝—铅曲轴轴承合金 协, , 铝一铅曲轴轴承合金 , . , 薹一Pb1AI--Pb摹善蠢生产过程中,将利用合金偏析这种优点使贫铅;■.::三?’lrX:?区与钢背粘接,那么富铅区则在轴承表面,而在::,誓■}{i:机械加工之后,仍有6的存在于轴承表},::毒0;图显示了轴承合金在普通生产}÷’_:§|=√:’,::基 墓PbAI--Pb Pb0 0 0 Mn0 耋一C01的加入可使对油酸的耐腐蚀能力增强,而.,.暑::?j:’善锰,镁和铜元素的加入可增强合金的抗疲劳性,0jjl拿:.轴承合金通常的化学成份是黩.0ij0}6.l:t.:?车’之;isi:4.:;:霉sn:.5.?t:’=.j点0:,.3靠二j誓j::2:,毒u:. ‘～…一…一～’ 金使用率在过去三年时间里从41～46增加到1989年的63,并且计划到1991年使用率 达到78),该合金对球墨铸铁曲轴有极好的耐磨性和抗咬合性,并有极好的镶嵌性,抗腐蚀 性和抗疲劳性 然而.从冶金观点分析,这种合金的结构是不理想的,我们有理由相信,如果我们对合金结 构进行改进,合金工作性能同样能得到改善,改变合金结构的特征是指改变台金结构中铅的组 织结构.AI—Pb舍金在普通生产状态,铸态下铅质点相的分布尺寸比我们想要的冶金铅质点 相尺寸宽,这种结果使A1一Pb台金中铅相最终以1ram长的形式排列分布. 在A卜_Pb合金轧制到需要粘接厚度时.合金中铅质点相首先变长,然后再进行粘接处 理.在进行l2次全拉伸试验后,可以找到症劳裂纹扩展路径和带状铅之问的关系. 铸造合金铅质点的尺寸大小随铅含量的多少而变化,同样合金的冷却速率随它的凝固温 度而变化.近年来,我们已找到了一种高冷却速度的铸造工艺以适应Al—Pb合金熔炼特性, 以便达到改善合金中铅质点尺寸的目的. 冶金方面 表1显示了AI—Pb铸造合金铅质点尺寸受冷却速度的影响,当冷却速度从20~40~0/秒 增加刘200”C/秒,铅质点相的直径减少到正常铸造生产过程的1/5,而其横断面区域铅质点相 减少到原来的1/25. 表1 缔造工艺对AJ—Pb浇铸合盎尺寸和分布的影响. 高冷却速率浇铸普通生产浇铸 冷却时间lt;1秒5 ～10秒85O ～650 铅含量wt一% 上半部4.52.6 下半部4.27.0 铅质点尺寸范围,prn 上半部0.5—122.5—25 下半部0.5—252.5—125 铅质点平均尺寸m 上半部2l2 下半部525 在粘接之后带状铅长度减少是很窖易明白的,在高速度冷却下,生产的合金铅质点相呈短 的条状(lt;2m长),这种相均匀分布在粘结层,从金相照片上看台金几乎没有偏析(铸态和 在粘接之后),这点通过化学成份分析而被证实.虽然铅质尺寸在高速冷却下合金的顶部和底 部有一个小的区别,但两部分铅含量几乎是相等的. 表面特性 在润滑剂存在但不是液体条件下,当轴承合金对一种钢或铸铁进行磨擦时,轴承台金的顺 应性是衡量一种合金抵抗表面粗糙不平结合的能力,使用下面试验来评估铅合金的顺应性,该 试验用3组16X16ram的双金属钢带,在加载情况下台金与球墨铸铁表面形成r的角度,该 铸铁的加工方法类似于美国旅行轿车发动机曲轴的加工方法,当夹具升高到一预定位置时,增 加的载荷直到扭矩传递到试样夹具上,或者试验钢背的温度超过预定值,这些条件被列在表2 中. 35 表2 顺应性试验条件 试验试样l6×16mr~.双全J爵锕板 试样结构;在120”C温度下,三块试样靠在一十直径为70ram的圆周安装.与表 面夹角为1. 粗糙度-肆墨铸铁表面粗糙度的值为0.20～0.12pmR. 试验条件l2500rpm=9.Z’~/a. 薮荷增加到最大1800N/rain 在120”C温度下.表面用20W20油滴精 试验终点- 扭矩超过IZN?m,或者锕肯温度超过177. 目前AI—Pb双金属钢带中为确定各向异:_?譬曩 浇铸合金进有 36 验证试验,但这些轴承合金应该有理论的相应金硬度.两种状态下的AI—Pb合金层硬度与 其它铝舍金层硬度的比较在表3中 表3一 轴承舍金层硬度 台盘层硬度Hv AI—Sn2o-_Cu14o__45 Pl—Pbs～Si4一sn—Cu—Mn—Mg42—50 普通生产状态 AI—Pb—Si4一S一Cu—Mn—Mg47—56 高淬火速率状态 — cd3—Cu卜一Nn. 58—62 A1一S1—Cu172—85 说明除AI—sn2O～Cu1在冷轧状态下.牯接后进行退火处理,其余所有合金均匀热轧粘 舍,并且不退火处理 因为Pb—sn—cu电镀层与铝一铅合金结合减少了软质点相,当Al—Pb合金表面有较 硬Pb—sn—Cu镀层时.它的生产历史很长.然而在高遵率状态下的Al—Pb合金硬度相对较 高,该特性可由顺应性试验结果得到,并且在没有