交通建设监理企业机制改革调研-中国交通建设监理协会.DOCVIP

附件： 交通建设监理体系及其运作模式等情况调查 和监理行业自律检查问卷 （监理企业用卷） 一、单位名称（全称） 二、单位目前监理资质等级： 交通建设监理体系及其运作模式等情况调查 三、目前具有部省级审批资质的公路/水运工程监理企业的总数量是否适应公路/水运建设市场的需求：（ ） A 完全适应 B 基本适应 C 总量偏多 D总量偏少 四、目前具有甲、乙、丙资质等级的公路/水运工程监理企业数量的结构比例是否与公路/水运工程监理市场需求相适应：（ ） A 完全适应 B 基本适应 C 不相适应 五、目前甲级资质的交通建设监理企业的数量：（ ） 目前乙级资质的交通建设监理企业的数量：（ ） 目前丙级资质的交通建设监理企业的数量：（ ） A 过多 B 过少 C 适宜 六、与当前交通建设监理市场需求相适应的甲、乙、丙三级监理企业的数量比例关系宜为：（ ） A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：2 D 2：2：1 E 其他 七、随着交通建设实现新的跨越式发展，监理企业总数量如何适应交通建设市场需求：（ ） A 不必控制，任其发展 B 维持现有数量 C 按每年5～15%的比例递增 D 其他 八、目前具有公路/水运监理工程师和专业监理工程师资格的人员的总数量是否适应公路/水运建设市场的需求：（ ） A 完全适应 B 基本适应 C 总量偏多 D总量偏少 九、目前具有监理工程师资格和专业监理工程师资格的人员中，直接从事现场监理工作的比例约为：（ ） A 2/3 B 1/2 C 3/4 D 其他 十、与交通建设监理市场需求相适应的各类监理人员的数量比例（监理工程师：专业监理工程师：监理员：行政人员）宜为：（ ） A 10：40：40：10 B 20：40：35：5 C 其他 十一、随着公路/水运建设实现新的跨越式发展，监理人员总数量如何适应监理市场需求：（ ） A 不必控制，任其发展 B 维持现有数量，实行总量控制 C 按公路/水运交通发展计划和施工监理办法规定适当增加，以满足年均需求42000～50000 人/3000～5000人 D 其他 十二、为使监理人员掌握监理业务知识，创造市场准入条件，建立已十余年的由各省（市）质监站具体负责组织实施的监理业务培训体系，其运行效果：（ ） A 符合实际，培训班质量和效果较好 B 培训班质量和效果一般 C 目前这种培训体系不符合实际需要，需进行改革 D 其他 十三、使监理人员不断更新观念和知识，逐步提高综合素质的继续教育，应由部质监总站统一规划指导和管理，具体组织实施宜采用：（ ） A 由各省（市）质监站负责，有关培训院校配合 B 由协会分片区组织，有关院校配合 C 其他 十四、目前，包括法律机制、市场运行机制、政府监管机制、分级监理机制、职业道德约束机制等施工监理管理机制的完善程度：（ ） A 已较完善，现在主要是切实落实执行的问题 B 尚不够完善、健全，在某些方面需做修改、增补 C 其他 十五、目前交通建设监理工作的实际定位是：（ ） A 受业主委托进行的全方位、全过程的全面项目管理 B 受业主委托进行施工阶段的“三控两管一协调” C受业主委托主要负责施工阶段的工程质量监理 D 其他 十六、建设监理属工程咨询范畴，在目前实际施工过程中监理企业和监理人员为实施高层次、专业化、智力密集型服务，需要：（ ） A 按照监理合同和施工合同具体规定的监理职责和权限来工作，监理权力的内容和范围由业主方具体授予，超过授予的权限要请示业主决定 B 监理企业和监理人员受聘于业主，按照公平合理的原则，只为维护业主的利益提供服务，是业主的现场监工、工程计量员和资料采集者 C监理企业