电子燃油喷射系统EFI功用是点火提前角控制.PPT

（3）发动机电控系统工作原理 （4）电喷发动机分类 按喷油器的喷油位置 进气管喷射 缸内直喷发动机 进气管喷射喷油器的喷油压力低，只有200-300KPa（0.2-0.3MPa）。而缸内直喷发动机指的是喷油器直接将汽油喷入气缸，这种方式喷油器的喷油压较高，可达3－5MPa，喷油器的结构比进气管喷射复杂。现在奥迪A6L的2.0FSI发动机即是缸内直缸发动机。 按喷油器的数量 SPI:单点喷射 （single point injection） MPI：多点喷射 （ multi point injection ） 多点喷射按喷油顺序分为 分组喷射 同时喷射 （1）分类 知识准备： 1.电控燃油喷射系统概述 空气流量的测量方式 喷射位置 喷射方式 喷射控制装置形式 喷射系统执行机构 五大分类 单点喷射(SPI)、多点喷射(MPI) 机械式、机电一体混合控制式 电子控制式 ?连续喷射式、间歇喷射或脉冲喷射式 进气道喷射式、缸内直接喷射式 速度密度控制法、质量流量控制法 节流速度控制法 速度密度控制法(D型EFI系统) 图2-1 D型燃油喷射系统 1—燃油； 2—喷射； 3—空气； 4—压力信号； 5—转速信号； 6—控制喷油量 质量流量控制法(L型EFI系统) 图2-2 L型燃油喷射系统 1—燃油； 2—喷射； 3—空气； 4—空气流量计信号； 5—转速信号； 6—控制喷油量 质量流量控制法(L型EFI系统) 1—电动燃油泵； 2—燃油滤清器； 3—空气流量计； 4—燃油压力调节器； 5—怠速执行器；6—节气门位置传感器； 7—喷油器； 8—氧传感器； 9—水温传感器； 10—ECU 图2-3 热线式电控汽油机燃油喷射系统 （2）优点 （1）组成 2. 电控燃油喷射系统 图2-4 进气系统 空气供给系统 燃油供给系统 图2-5 燃油供给系统 1—燃油箱； 2—电动燃油泵； 3—燃油滤清器； 4—燃油分配管；5—燃油压力调节器； 6—燃油脉动阻尼器； 7—喷油器 （2）工作原理 Mono系统 L型EFI系统 （图2-2和图2-3） D型EFI系统（图2-1） 工作原理 燃油压力的建立与燃油喷射方式 进气量的控制与测量 ?喷油量与喷油时刻的确定 不同工况下的控制模式 （3）燃油喷射控制 喷油量的控制 喷油正时 燃油喷射控制 同时喷射 分组喷射 ?顺序喷射 起动喷油控制 起动后的喷油控制 ?断油控制 异步喷油 图2-6 同时喷射控制电路 同时喷射 图2-7 分组喷射控制电路 分组喷射 图2-8 顺序喷射控制电路 顺序喷射 图2-9 四缸发动机的顺序喷射正时图 顺序喷射 起动喷油控制 图2-10 冷却液温度-喷油时间图 图2-11 起动时喷油持续时间 起动喷油控制 起动喷油控制 图2-12 喷油滞后 1—喷油器实际打开； 2—喷油信号； 3—滞后0.3～0.8ms 1 22 汽油机电控燃油喷射系统故障检修 情境一 任务1 发动机电控系统的认识 一、学习目标 1.区别电喷发动机与化油器发动机之间的不同 2.熟悉发动机电控系统的基本工作原理 3.熟练电喷发动机的常规维护 二、学习重难点 重点：发动机电控系统的基本工作原理 难点：区别电喷发动机控制与化油器发动机控制 三、教学工具 多媒体课件 教学视频等 四、教学课时 2学时 任务1 发动机电控系统的认识 任务1 发动机电控系统的认识 1. 识别汽车电子控制系统 电控系统 执行器 传感器 电子控制组 件(ECU) 应用在发动机上的电子控制系统 　　 功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 电子燃油喷射系统（EFI） 　 功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 电控点火系统（ESA） 　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 怠速控制系统（ISC） 　　 功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 排放控制系统 　　 功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性