储运成品装车储存输送装置介绍.docVIP

储运成品储存、输送装车系统介绍 一、现装置 成品储存、输送装车系统是丁辛醇项目的配套装置，位于我厂铁路北侧，主装置的西南侧，分为成品罐区、成品泵房、装汽车栈桥和装火车栈桥四部分，成品罐区系统主要负责接受来自丁辛醇装置的成品——正丁醇、异丁醇、辛醇并储存，并且向装火车栈桥、装汽车栈桥输送成品进行装车。装汽车栈桥负责灌装汽车槽车，装火车栈桥负责灌装火车槽车，装火车栈桥和装汽车栈桥灌装的物料三醇均来自成品罐区的正丁醇、异丁醇、辛醇。 成品罐区成品罐区系统共有六台立式储罐；两台正丁醇储罐AB，分别为1500m3和400 m3，两台异丁醇储罐AB，分别为1500m3和400 m3两台辛醇储罐AB分别为1500 m3。成品泵房设有八台离心泵；两台正丁醇装车泵和一台装桶泵，两台辛醇装车泵和一台装桶泵（，一台异丁醇装车泵和一台装桶泵。装汽车栈桥上由三条物料管线，分别灌装正丁醇、异丁醇和辛醇。每条物料管线上设有一台椭圆齿轮流量计，根据流量计读数变化来控制槽车灌装量，每条物料管线每次只能灌装一辆汽车。装火车栈桥桥装置由南、中、北三个栈桥和卸汽车丙烯站台组成。南、中、北三个栈桥和卸汽车丙烯站台分别在铁路线8#、9#、10#线上和北栈桥东侧马路南边。南栈桥由两个DOP装火车鹤位、三个辛醇装卸火车鹤位组成。中栈桥由三个正丁醇装卸火车鹤位、两个异丁醇装卸火车鹤位组成。北栈桥由五个丙烯卸火车鹤位组成。卸汽车丙烯站台由五个卸汽车丙烯货位组成。 成品罐区在罐区岗位设有操作室，配备仪表盘，显示各储罐的远传液位、温度、氮封压力。各储罐的进出料气缸阀可远程控制。可燃气体报警仪、成品泵房内各泵运行状态显示按钮。装火车栈桥和装汽车栈桥设在栈桥岗位，配有操作间。 罐区岗位和栈桥岗位实行五班三运，实行值长管理制，罐区岗位操作员共15人，装火车栈桥岗位操作人员共20人，装汽车栈桥岗位操作人员共5人。 二、装置运行情况 成品储存、输送装车系统装置与丁辛醇装置配套施工，开工建设期为1992年，1995年建成。随着主装置开车的顺利进行，此系统装置投入运行使用。自开车一来，顺利完成了我厂成品三醇的储存、输送和装车的任务，此系统运行状态良好。运行期间，按照常压储罐的要求，对六个储罐进行检测，2005年10月，检测正丁醇储罐B和异丁醇储罐B，2006年3月，检测异丁醇储罐A和辛醇储罐B。2007年6月，检测辛醇储罐A和正丁醇储罐A。工艺技术指标方面，六个成品储罐的储存条件：温度为常温，液位控制指标为：大罐：0.25米—11米；小罐: 0.25—6.5米。 三、装置改进与提高情况 根据主装置的生产形势，适当调整储罐的盛装物料的种类，更改了正丁醇和异丁醇储罐的储存能力。正丁醇储罐由原设计力3000m3改为1900 m3，异丁醇储罐由原设计的能力800 m3改为1900 m3，满足了当时的生产需求。2008年，对异丁醇储罐B的平衡线进行了改造，解决了异丁醇管线憋压的问题。2009年，对六个成品储罐的氮封系统进行了改造，解决了以往氮气通入储罐后直接排入大气的问题，减少了氮气的浪费，同时又降低了物料的损耗。 四、技术成果化情况 2009年，成品罐区六个成品储罐的氮封系统进行了改造，拆除六个成品储罐原有的氮封装置（氮封阀、呼吸阀、液压安全阀等），在同种物料的储罐的氮气管线上加装一个调节阀，控制两个储罐的气相压力，各储罐分别把原来的液压安全阀，改装成呼吸阀，储罐的气相压力低时，吸入氮气，压力达到设定值时，调节阀关闭，压力达到一定值时，呼吸阀呼出直接排入大气，从而达到氮封的目的，降低物料的挥发，以减少库耗。 五、装置小结 成品罐区储存、输送装车系统投用以来运行良好，达到了设计要求，完成了主装置的产品的储存、输送装车的任务。成品储罐的氮封改造项目完成后，减少了物料的库耗，节约了氮气，粗略估计每年节约氮气约合人民币20多万元。现在的灌装工作有些繁琐，装火车栈桥上没有流量计，装汽车栈桥上的椭圆齿轮流量计设备陈旧，经常出现问题，给装车带来恨得的不便，望以后将此流量计改为质量流量计并带有连锁，达到设定之后自动关闭阀门，从而降低工人的劳动强度。