隧道四车一桥.doc

隧道四车一桥 钻孔台车、衬砌台车、防水板作业台车、钢筋作业台车、仰拱作业栈桥。 1、 关于衬砌台车： a) 长度：设计院设计衬砌长度为10.5m，固然有衬砌长度增加，会加大衬砌混凝土开裂的几率，但是客运专线混凝土的设计不是以强度为控制条件的，而是以渗透性和耐久性为控制条件的，混凝土的实际强度在C40以上，所以，只要控制好脱模强度，衬砌开裂的风险基本可以控制；此外，10.5m衬砌与9.0m衬砌相比每公里多17个施工缝，也就多17个止水带、多17个渗漏的几率，所以建议衬砌台车长度按10.5m制作； b) 台车面板按10mm。面板强度和刚度是与肋板有很大关系的，同样条件下，当肋板横向与竖向间距比为1.0时，面板变形最小。所以，要求面板为10.0mm条件下，肋板间距按35mm～45mm，同传统的台车结构相比，横向肋间距要加大，竖向肋间距要加密； c) 台车两端模板要加双肋。台车两端是台车变形最大的地方，也是衬砌产生错台的关键部位，所以，此两端要加强，办法就是设双肋，肋间距20cm； d) 台车重量按10t/m～14t/m标准设计，重量是强度和刚度的基本保证； e) 混凝土灌注窗口设置：间距按3.0m，且拱顶必须设置窗口，这是防止过压的保证； f) 丝杠支撑间距按不大于1.2m设计； g) 拱墙销接悬臂距离不大于20cm； h) 纵、横梁钢板厚度不小于14mm。 2、 关于防水板作业台车 a) 重量按不大于10t，长度按不大于6.0m设计； b) 要有自行功能。 3、 关于钢筋作业台车 a) 大跨度断面钢筋刚度很差，所以必须有准确的定位装置，否则3～5cm的钢筋保护层很难控制，所以要制作与衬砌台车同样长度的钢筋绑扎作业台车； b) 台车重量按不大于20t设计； c) 要有自行和液压伸缩功能。 4、 关于钻孔台车 a) 普通钻孔台架可配手风钻24～28台，三臂钻孔台车每孔钻进速度是普通风钻的3～4倍，所以普通钻孔台架配手风钻的钻孔速度不比台车差，因此，实际施工中就以台架配手风钻的方法； b) 台车设计要方便压风和压水的供应及就位撤除方便； c) 此外，在Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，围岩较为稳定，所以可以在开挖后先初喷4cm厚混凝土后，其余喷锚支护可在滞后15m左右施作，所以钻孔台车要有两台，一是炮孔作业，另一台是喷锚作业。（压风站容量按28台风枪钻炮孔、4台风枪钻锚杆孔，两台混凝土喷射机喷混凝土设计，隧道供电要考虑所有压风机和通风机同时作业） 5、 关于仰拱作业栈桥 a) “新奥法”贯彻初期支护及时闭合，尤其对于Ⅴ级围岩，传统过梁的工法实质上是没有按照仰拱及时闭合的标准执行，多在距离掌子面40m以后施作，但这是有条件的，即地基承载力大于750kpa，当地基承载力小于400kpa时必须及时施作仰拱，也就是仰拱与下台阶同时施作，否则就十分危险； b) 由于新规范要求初期支护仰拱、二次衬砌仰拱、填充分开施作，传统用过梁一次施作的方法也难以执行； c) 仰拱栈桥重量约为40t，费用约30万元，且是通用于公路、铁路单双线隧道的； d) 武广客运专线是一个里程碑的工程，是我公司提升隧道施工水平的一个难得机会； e) 国内许多单位已经在使用，技术成熟。