桩-承台固接高承台桩水平位移及内力解析解.docVIP

桩-承台固接的高承台桩水平位移及内力解析解 　　[摘要]首先,建立桩-承台固端连接的高承台桩基础力学模型。其次,分析并列出模型的边界条件和连续性条件,并对力学模型进行求解得到问题的解析解答。最后,结合算例对推导的解答进行工程应用验证,对高承台桩在水平荷载作用下的水平位移和基于上述解答桩体内力分布计算结果进行分析。 　　[关键词]高承台桩固端连接定解条件解析解 　　 21世纪,我国将完成全国铁路复线工程和五纵七横的骨干公路网建设,包括许多跨越长江、黄河的过江通道工程建设。构想中的沿太平洋海岸南北公路干线计划通过五个跨海工程(渤海海峡工程、长江口越江工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程和琼州海峡工程)实现真正的全线贯通。这些工程中,无论是采用隧道还是桥梁,桩基础都将是基础设计时的主要选择,即桩基础的应用前景是非常广阔的。 　　 桥梁基础、水工结构、港工码头、海洋平台及高速铁路等工程中涉及很多高承台基础,这些高承台桩基础除了承受竖向荷载,同时还承受水平荷载,需对桩的水平承载力进行验算,特别需要确定沿桩身的弯矩、剪力分布及最大弯矩值和位置。目前,对高承台桩的内力及水平位移计算方法,特别是理论方法的探讨和成果较少。由于高承台桩在水平荷载作用下的受力性状实质上是一个复杂的桩土相互作用,加上高承台桩包括嵌入土体部分和地面以上的悬挑部分,且该两部分必须用分段函数描述,所以理论求解上存在较大的困难。本文将对高承台桩在水平荷载作用下的水平位移和桩体内力分布问题展开研究,得到问题的理论解答,并结合长江某电力塔架过江通道的大直径高承台桩的方案论证报告资料对本文的解析解答进行工程应用验证。 　　1数学力学模型及其解答 　　1.1 数学力学模型 　　 首先,假定桩侧土为Winkler离散线性弹簧,建立图1所示的力学模型。由模型可知,桩顶受水平集中力V作用(由河流及海洋中行驶的船只撞击、台风及上部结构传递水平荷载等原因造成),部分桩身嵌入土体,其具体尺寸及相互位置关系见图1。 　　 根据桩身挠度、转角、曲率、弯矩、剪力和分布力之间的微分关系及静力平衡条件,容易建立如下水平荷载???扰曲微分方程数学模型,式(1)、(2)。 　　 悬挑部分:(1) 　　 嵌入土体部分: (2) 　　 式中:为挠度;为沿桩身纵向坐标; ;为桩身计算宽度,对圆形截面[错误!未定义书签。]桩且时,。工程实践表明[错误!未定义书签。]较符合实际的是假定随深度线性增加,即:,所以: 　　 　　 式中:为桩的水平变形系数;为地基土水平抗力系数;为截面抗弯刚度系数。 　　 根据图1,由于假设承台与下部基桩为完全刚性连接,桩顶截面不产生转动,所以该位置边界条件为: 　　(3) 　　 　　图1力学模型 　　 假设冲刷面以下桩尖处边界条件为(工程算例部分将分析该假设的合理性): 　　 (4) 　　 数学模型的,尚需满足处的连续性条件如式(5)。 　　 (5) 　　1.2 挠度内力分布理论解答 　　 根据上述式(1)~(5),应用数学物理方法和特殊函数理论求解可得式(6)、(7)所示的悬臂段和嵌入段挠度解答。 　　 (6) 　　 　　 根据桩身挠度、转角、曲率、弯矩、剪力之间的微分关系可以确定式(8)所示的水平荷载下的桩身弯矩和剪力微分表达式。 　　 ;(8) 　　 在确定了系数之后,由式(6)、(7)和式(8)容易确定其它桩身内力分量。 　　1.3 承载力解答公式 　　 为对上述推导的内力计算公式进行验证,对于任意直径和配筋率的高承台桩,建立图2所示的承载力计算模型。根据图2,对于沿桩身横截面周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件,其正截面受弯承载力宜由下式计算[错误!未定义书签。]: 　　 (9) 　　 (10) 　　 式中:A为圆形截面面积;As为全部纵向钢筋的截面面积;r圆形截面的半径;rs为纵向钢筋重心所在圆周的半径;为对应于受压区混凝土截面面积的圆心角(rad)与2π的比值;为纵向受拉钢筋截面面积与全部纵向钢筋截面面积的比值,,当0.625时,取=0;,为钢筋的屈服强度和压缩模量;为混凝土的抗压、抗拉强度和压缩模量的标准值。 　　 　　图2沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面 　　 截面受剪应符合下列条件,当hw/b≤4时: 　　 (11) 　　 式中:为构件斜截面上的最大剪力设计值;为混凝土强度影响系数:当混凝土强度等级不超过C50时,取βc=1.0;当混凝土强度等级为C80时,取βc=0.8,其间按线性内插法确定; 为混凝土轴心抗压强度设计值;为矩形截面的宽度,对圆形截面,;为截面的有效高度,对圆形截面,。 　　2工程实例计算 　　 高耸塔架基础位于苏通大桥附近,工程场地施工条件恶劣,