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浅谈龙滩水电站坝顶门机吊装难点的克服 　　摘要：龙滩水电站坝顶门机跨距27.5m，额定起重量2×2000KN，与国内水电站同类型坝顶门机相比较属特大型。龙滩坝顶门机的安装难点在于门机上下游支腿距离坝体边缘较近，需要解决支腿吊装时加固问题。同时门机的单节主粱长度及重量较大，需要解决门机主粱的吊装手段问题。安装单位通过跟随坝体浇筑上升进度及时预埋加固挑梁及发挥200吨汽车吊的极限性能，成功解决了以上难题。 　　关键词：坝顶门机　支腿　主梁　加固　吊装 　　中图分类号：TM6　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2010)01-009-02 　　 　　1　概述 　　 　　1.1　坝顶门机设备简介 　　龙滩水电站是国内已建成的发电规模仅次于三峡工程的大型水电站。该电站泄洪大坝坝面布置有一台2×2000KN／1000KNV400KN坝顶门机。门机结构见示意图1(泄洪坝段坝顶门机结构示意图)。门机上下游轨距27.5m，同侧大车轮距15m，门架高(小车轨面)28m，门机总高3934m。门机起升机构由主起升小车，固定副起升机构，回转吊及电动葫芦所组成，主起升小车起升荷载2×2000KN，固定副起升机构起升荷载1000KN，回转吊起升荷载400KN。整台门机重量775t。 　　 　　1.2　安装场地简介 　　门机安装场地选在泄洪坝段最左侧的19#坝段坝面及相邻20#坝段坝面，该部位面积约45m×36m。可以满足汽车吊定位及设各堆放的需要。但最大的不足为门机上下游支腿(轨道)安装位置距离坝体上下游分别仅为2.5m和6m，无法满足支腿吊装过程中进行上下游方向加固的场地需要。 　　 　　1.3　现场吊装手段简介 　　龙滩水电站施工现场可选用的大型起重设备有：德国产GMK5200型汽车吊，最大额定起重量200吨。现场施工缆机2台，安装工况下单台额定起重量25吨，双机联机同步作业时最大额定起重量45吨。GMK5200型汽车吊起重特性见下表： 　　 　　2　吊装难点的提出 　　 　　我们在分析龙滩水电站这台门机的安装方案时，遇到了两个吊装难点：一个难点是该门机的四个支腿安装就位时高度达24m,在主梁吊装就位前，支腿处于失稳状态，必需对支腿进行加固。但在支腿最容易失稳的大坝上下游方向，由于支腿距离大坝边沿太近(上??侧仅2.5m，下游侧也仅6m)。如在坝面直接埋设受力地锚，由于地锚距离支腿水平方向直线距离太近，如采用揽风绳将地锚与支腿重心以上高度(约16m以上)位置设置的锚固点进行连接加固，则无法产生足够的水平分力对支腿起到有效的防风、防撞加固作用。第二个难点是主梁的吊装，作为该门机的最大吊装单元，经初步分析，拟采用工地现有的最大起重设备200吨汽车吊来进行吊装。按照常规的吊装经验，首先考虑主梁的自重及形体尺寸，选用200吨汽车吊32.1m臂长，8m幅度的工况，可满足起重量的需要。但经查阅200吨汽车吊特性曲线图，该工况下的最大起升高度仅为31.1m，而按照我们的初步分析，即使采用对吊装高度要求最小的兜吊方法，从主梁吊装平衡安全考虑，取兜吊点间距为主梁长度的四分之一(即9.5m)，考虑钢丝绳在主钩处夹角不大于60°的大件吊装常规要求，要将主梁吊装至高出地面24.8m的支腿顶面以上高度，吊车最大起升高度必需大于33.03m(24.8+9.5×sin60°=33.03m)，由此判断200吨汽车吊性能不能满足该主梁的吊装要求。 　　 　　3　吊装难点解决办法的分析 　　 　　对于门机支腿距离大坝边沿太近导致不能采用揽风绳进行有效加固的问题。我们分析的解决问题的办法是一方面考虑在坝面以外设置锚固点，增加锚固点到支腿的距离，从而增加锚固力。另一方面考虑在支腿内侧(靠近大坝中心一侧)设置刚性支撑，增大在支腿内侧的锚固力量来保证锚固效果。 　　对于采用200吨汽车吊单机对主梁进行吊装起升高度不足的问题。我们分析的解决问题的办法一是增加200吨汽车吊的出臂长度，降低额定起重量，采用工地的两台缆机与200吨汽车吊进行抬吊作业，完成吊装。办法二是挖掘200吨汽车吊的极限性能，在吊装的各个环节采取措施，如通过增大200吨汽车吊的起升高度，减小汽车吊大钩与主梁之间的距离等措施，依靠200吨汽车吊单机完成吊装。 　　 　　4　吊装难点的具体解决措施 　　 　　4.1　门机支腿吊装加固难题的解决 　　对于门机支腿吊装的加固难题，我们采取了如下措施：在大坝浇筑到达顶部以前，我们制作了桁架式钢结构梁，并延伸出大坝上下游的外侧边缘各4m，对应的后续门机支腿安装加固位置进行了预埋。从而使得门机的支腿加固距离向外侧延伸了4m,大大改善了门机支腿安装时，外侧揽风的加固效果。钢梁的具体结构及布置如下图2所示：