整流器应用篇.ppt

三相桥式全控整流电路 三相桥式全控整流电路 应用最为广泛，共阴极组——阴极连接在一起的3个晶闸管（VT1，VT3，VT5）共阳极组——阳极连接在一起的3个晶闸管（VT4，VT6，VT2） 编号：1、3、5，4、6、2 ? 三相桥式全控整流电路的特点： （1）2管同时通形成供电回路，其中共阴极组和共阳极组各1，且不能为同1相器件。 （2）对触发脉冲的要求： 按VT1-VT2-VT3-VT4-VT5-VT6的顺序，相位依次差60°。 共阴极组VT1、VT3、VT5的脉冲依次差120°，共阳极组VT4、VT6、VT2也依次差120°同一相的上下两个桥臂，即VT1与VT4，VT3与VT6，VT5与VT2，脉冲相差180°。 4. 整流变压器视在功率计算 3.整流变压器二次侧电流 * * 图1 三相桥式全控整流电路 VT6--VT1 →VT1--VT2 → VT2--VT3 → VT3--VT4 → VT4--VT5 → VT5--VT6 uac ubc uba uca ucb 三、定量分析 1). 流过整流变压器二次侧的电流在前面已经算得: 　 0 i ωt 2π/3 2π/3 π 2π Id TR二次侧电流有效值： TR二次侧电压有效值： TR二次侧视在功率： TR一次侧视在功率： S1=S2 三、定量分析 其有效值为： 正负半周各宽120?、前沿相差180?的矩形波： 0 i ωt 2π/3 2π/3 π 2π Id 图3 三相桥式整流电路带阻感负载，a =30°时的波形 图4 三相桥式全控整流电路带阻感负载a =90°时的波形 一、直流电动机的工作原理 一、直流电动机的调速方法 直流电动机的机械特性表达式为： 由机械特性，可知直流电动机的调速方法有三种：—— 可分别单独调节和同时配合调节。 1.电枢回路串电阻调速； 2.弱磁调速； 3.降压调速 电枢串电阻调速 特点：简单、有级，但特性变软、电阻耗能大。空载调速不明显。属于恒转矩调速。 恒转矩调速：带恒额定转矩调速时，电流不会超过额定值。 n0不变，斜率变 改变主磁通的调速 由于电动机磁路已经确定，且设计时一般电机磁路都处于“半饱和”状态。因此，改变主磁通只能减少，不能增加（增加则饱和，且励磁损耗大），固常称为“弱磁调速”。 弱磁则n、I增加，只有当TL减小，即I=T/（KTΦ）不变，使I不超过额定值，∵I=T/(KTΦ)，E≈U不变，而P=EI=KeΦnT/(KTΦ)∝nT。∴调速时应保持P恒定，即属于“恒功率调速”。 特点：特性变软，可无级(平滑)调速。 n0和斜率都变 改变电枢电压的调速 降压调速：理想空载转速减小，电动机的转速也相应减小。属于恒转矩调速。 方法：1.G-M系统(可通过改变直流发电机的励磁)，2.晶闸管整流装置(改变导通角)，从而改变电动机的电压。 特点：特性硬度不变,无级调速,属于恒转矩调速。 降压和弱磁结合的调速： 一般的调速规律：nN以下恒转矩，保证足够的驱动转矩；nN以上则为恒功率，保证电动机不过载。 n0变，斜率不变 当转速小于额定转速时：电动机的输出功率减小，如果要保持输出功率不变，则电动机的电流或磁通就得增加。由于磁路已经接近饱和，主磁通增加不上去，电流又受限制。因此，额定转速以下只能是恒转矩调速。 ∵T=KTΦI，KT是常数；∵磁路饱和，Φ不能增加；I受电动机容许输出的限制，∴Φ和I的最大值是恒定不变的，即可带的最大负载转矩恒定。 注意：这里的“恒转矩”是指，所允许带的最大负载转矩是恒定的，只要负载转矩在最大转矩的限制范围内，电动机都可正常运行。当然在“最大转矩的限制范围内”是允许负载的转矩发生变化的。只是，若负载转矩长期小于最大转矩运行，则电动机及系统的效率都较低。 额定转速下的调速分析 当转速大于额定转速：若保持额定转矩不变，电动机输出功率必将超过额定功率(P=ΩT=EI)，电压或电流就需超过额定值。因此，为了不使电动机过载，额定转速以上只能是恒功率调速。即，必须限制负载的转矩。 为了达到减小转矩的目的，通常只有通过减小主磁通，从而降低电动机电磁转矩，满足与负载转矩的配合，从而保证U、I不超过额定值(即，P=ΩT=EI=常数，T=KTΦI)。 结论 ：—— 额定转速以上为恒功率调速；额定转速以下为恒转矩调速。 额定转速之上的调速分析 二、他励直流电动机的制动 他励直流电动机的制动也包括：反接、能耗、回馈等三种。但是应该注意：∵电枢电阻很小，∴反接制动和能耗制动一般都需串入电阻限制电流。 反接制动： 特征：电枢电压与电动势方向相同。也有电源