车辆振动分析.pptVIP

振动分析概论及实例分析 振动分析模型 振动分类 自由振动 系统受到初始干扰后，在没有外界激励作用时所产生的振动 强迫振动 系统在外界激振作用下产生的振动 自激振动 系统在输入和输出之间具有反馈特性，并有能源补充产生的振动 参数振动 通过周期或随机地改变系统特性参数而实现的振动 汽车振动问题 激励和响应 汽车各部分的激振频率分布 频率规划 整车频率匹配重点频率范围为10~80Hz(基本包括了路面激励和发动机怠速范围)，此频带内集中存在了发动机刚体模态、悬架模态、车身总体模态、主要操纵结构的共振和一些平面的局部共振。匹配的原则是：从设计上保证上述模态不与发动机怠速(包括冷态怠速和热怠速以及可能的怠速提升)激励主阶次和车轮一阶不平衡激励频率重叠。目前不同级别的平台与发动机的配置已具有相对固定的规律，针对可能的发动机配置，可以准确的取得相应平台其激励频率可能的频带，兼顾结构设计上的可行性和成本及各部件的不同性能要求，在开发的早期就可以对各大总成(比如：车身总体模态、悬架系统、转向轴系统等)的固有频率取值范围进行匹配规划。 整车振动影响因素 汽车是由多个系统组成的复杂的振动系统，每个子系统都存在振动问题，对整车振动影响较大的主要有 发动机 传动系统 制动系统 转向系统 悬架系统 车身和车架 发动机和传动系统 汽车行驶时因道路不平，汽缸内的燃气压力和运动件的不平衡惯性力周期性变化的结果，都会使曲轴系统和发动机整机产生振动。其中，曲轴系统的扭转振动比较重要，且与整车传动系统有关。发动机和传动系统振动主要研究发动机在车架上的随机振动，及除曲轴和传动系统扭振以外的其他振动，如气门机构的振动等。发动机在车架上的整机振动会引起车身钣金件与车架相连的其他零件等产生振动和噪声，影响汽车的耐久性和舒适性。曲轴受周期性变化的干扰力作用，这种干扰力会使发动机和传动系统产生强烈的扭振。由于扭振引起的附加应力大大超过了工作应力，影响发动机和传动系的工作质量和寿命，产生噪声，造成严重的破坏。 制动系统 汽车在制动时，行驶方向的惯性力和作用在轮胎上的地面制动力所形成的力矩会使前轴负荷增大，后轴负荷减小，从而加强了制动时整车的振动。当汽车制动时，无论鼓式制动器，还是盘式制动器都会产生振动，并引起严重的噪声。不仅影响乘员的舒适性，还会严重污染城市环境，加速制动踏板、制动室支架、推杆总成等的疲劳破坏。制动振动还会引起汽车跑偏，产生蛇行现象而严重影响汽车制动稳定性。另外，制动器的振动还会使汽车的前轮、前悬架和转向系产生强烈振动，引起方向盘产生角振动，使驾驶员的手麻木。当制动盘厚度不均、表面摆差过大、不光滑时，都会引起制动时踏板的振动，而影响驾驶员工作。 转向系统 转向横拉杆有一定的弹性，轮胎侧向变形和侧向力的作用，汽车在行驶时，前轮会绕主销左右摇动，将这种转向轮绕主销的振动称为前轮摆振。若出现这样的摆振，车轮的轨迹将是波浪形曲线，汽车出现所谓的蛇形现象。若经常出现蛇形现象，使轮胎经常处于滑磨状态，增加了轮胎的滚动阻力，加剧了轮胎的磨损，增大了转向机构的载荷，降低了有关零件的使用寿命。此外，前轮摆振还会恶化汽车的操纵性，使驾驶员精神紧张，疲劳加剧，从而影响行车安全。在这种情况下，驾驶员将被迫降低车速，以致不能充分发挥汽车的动力而影响汽车的使用性能。蛇形现象严重时，还会伴随出现操纵机构、车架和车身的振动，使平顺性和操纵稳定性变坏。 悬架系统 汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动。这种振动达到一定程度时，将影响乘员的舒适性、工作效能和身体健康，并使运载货物损坏。车轮与路面之间的动载荷，不仅影响轮胎的附着效果，而且影响汽车的操纵稳定性。由弹簧和减震器组成的悬架系统要缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动。消除悬架系统的振动问题主要是研究汽车平顺性。所谓汽车平顺性，就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对载货汽车，还应包括保持货物完好的性能。此外，还要考虑振动引起的车轮与路面间动载对车轮接地性的影响。 车身和车架 车身和车架可看作为一个柔性体，自身具有模态频率，特别是低阶弯曲和扭转频率，与路面激励频率比较接近，对车身和车架的疲劳强度影响较大。当路面激励和低阶模态频率重合时，会导致车架的断裂。当这种问题出现时，往往通过局部加强很难解决，但通过调整结构布置来提高低阶模态频率一般都会凑效。 对于存在车架断裂问题的车辆，建议在强度测试合格的基础上，进行整车模态试验分析。 匹配原则 举例分析 成功案例 6100H板簧车振动噪声 客车装ISCe发动机振动测量 发动机振动时诊断步骤 发动机振动时诊断步骤 汽车摆振影响因素 附录—汽车前轮摆振的原因及消除方法 汽车行驶中有