基于训练目标的执行情况coscapna.doc

COSCAP North Asia Cooperative Development of Operational Safety Continuing Airworthiness Programme 航空承运人咨询通告 主题： 航空承运人制定使用TAWS训练计划参考资料 日期： 2003年12月10日 颁发人： COSCAP-NA项目办公室 咨询通告编号：COSCAP NA - 001 目的 该咨询通告为飞行员进行TAWS训练提供训练目标。 b. 训练目标包括五个方面：操作理论、飞行前操作、飞行中操作、TAWS警戒应对措施、TAWS警告应对措施。 c. 该咨询通告中提及的“TAWS”是指预前地形避让功能提出的进地警戒系统（GPWS）。警告既包括警戒又包括警告。 该咨询通告可帮助运营人制定并实施训练计划。该通告没有专门针对具体的飞机或TAWS设备，但是对该系统的典型性能进行了详细的介绍。运营人必须根据自己的飞机和所安装的TAWS系统及其运行状况来决定该咨询通告的适用性。运营人应参考其飞机飞行手册和/或飞行机组人员运行手册来决定适用于具体构型的具体内容。如果该咨询通告中内容与上述资料中内容不一致，那么请以飞机飞行手册和/或飞行机组人员运行手册中内容为准。 相关民航规章 （请插入所有适用于本国的相关规章） 背景介绍 1978年引入的进地警戒系统（GPWS）大大减少了可控撞地（CFIT）事故。但是可控撞地（CFIT）事故依然发生，不光发生在那些没有安装GPWS的飞机上，那些安装了GPWS的飞机在过快接近地面或者在着陆形态中低于安全进近剖面下降时仍然发生事故。在知道了这些弊端之后，航空电子设备生产商开发了一个解决方案，国际民航组织也随后制定了关于能够或应该对该方案实施的具体行动的标准及建议措施。 GPWS将下探无线电高度表、大气数据计算机、仪表着陆系统（ILS）下滑道信号以及襟翼和起落架选择器手柄定位中的数据输入到自己的计算机中：当GPWS通过位置变换率检测出航空器正在接近地面，就会发出视听警报和警告信号。为了满足国际民航组织提出的GPWS现在应该具备预先地形危险警告功能的要求，新近开发了地形意识警告系统。这一预知功能之所以得以实现，依赖于将飞机已知位置（通过飞行管理系统（FMS）或全球定位系统（GPS）检测出的）输入到地形数据库，从而使计算机可以预先检测出飞机前方及航道边侧的地形情况并显示给飞行机组成员。因此TAWS克服了GPWS的缺点，更早的将所有飞行过程中的重大前方地形情况进行警告和警告。另外，TAWS在参考机场周围的地形时，还可以在飞机下降过程中，并且缺少仪表着陆系统下滑道信号演示的情况下对低于垂直安全剖面下降实施警告。通过对飞行员进行地形演示，大大改善了飞行员情况知晓能力。这些飞行航道和高度显示信息意味着TAWS进行的警告和警告的需求要比只安装GPWS有所减少。（注：有些时候使用的EGPWS（加强型GPWS）只介绍了一个TAWS解决办法，其他解决办法正在制定和生产。） 适用范围 a. 该咨询通告的适用范围旨在为下述领域制定训练目标：课堂训练、演习训练、初始评估、复训资格审定。在每个领域中，训练材料分为必须训练项目和可训练项目，并对训练目标和可接受执行情况标准予以规定。 我们并没有想对如果实施训练计划进行规定，只是对使用TAWS的飞行员所应具备的知识以及飞行员在完成TAWS训练后的执行情况进行了规定。但是，该指导性材料还是对飞行员在使用实时、互动训练设备，例如飞行模拟机接受训练后所应达到的理解能力、执行情况等方面进行了规定。适当时候，还对执行情况标准增加一些注解，对训练目标进行补充说明或澄清。 基于训练目标的执行情况 a. TAWS课堂训练 该项训练在课堂上完成。可通过成功通过笔试或者准确回答非实时性计算机训练问题来证明完成此环节的知识学习。 操作理论 飞行员应证明完全理解TAWS运行情况和发出警戒和警告的标准。此项训练应包括下述内容： (a) 系统运行 目标：演示如何使用TAWS功能 标准：飞行员必须证明完全理解下述功能： (i) 监视 - GPWS计算机处理从大气数据计算机、无线电高度表、ILS/MLS微波着陆系统/MM（多模式）接收器、横滚姿态传感源、襟翼及起落架选择器位置传感源中收集的信息。 - 预前地形避让功能使用可能通过飞行管理系统（FMS）或是全球定位系统（GPS）以及电子地形数据库获取的准确已知航空器位置数据源。地形来源和范围、障碍物及机场数据、尤如地形越障层特点、受阻跑道。。和几何高度都应该予以显示。 - 传输TAWS结果所要求的显示内容包括扩音器、视觉警告（通常琥珀色和红色灯光）以及近地情景显示器地形知晓显示（通常与其他显示方式相结合）。此外，还要对TAWS状况以及任何