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减速机设计--行星式减速机冲压工艺与设计 [摘 要]：本论文重点分析是一块挡板的冲压工艺与设计，当拿到一个工件来进行行星摆线针轮减速机 蜗轮蜗杆减速机 齿轮减速机 行星齿轮减速机 减速电机 无级变速减速机 特种专用减速机 谐波减速机 三环减速机 带传动减速机 企业标准减速机（器） 减速机配件 精密减速机 组合减速机 台湾国外减速机 凿井减速机 平行轴减速电机 微型直流减速电机 正齿轮箱减速电机 交流减速电机 自20世纪60年代以来，中国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展中国的机械产品作出了贡献。 20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。 改革开放以来，中国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。日本电产SHIMPO是1952年在京都作为日本初期“变减速机”厂家诞生，从此经过技术的磨练，不断开发出新技术、新产品，在牵引技术领域中确立了世界领先地位。三次受到日本机械协会的嘉奖、数次发明奖，充分证明了我SHIMPO的技术水平。 现在运用最新的生产设备和日本的品质管理体系，设立世界最先进水平的金属加工工厂。新建工厂生产的众多产品(伺服电机用减速机、无级变速机、计测仪器和电动制陶机等）在发展迅速的中国市场中发挥重大作用。中国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，中国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。震动更少更平滑的旋转由于采用了斜齿轮，实现了平滑的无震动的回转。能在药物注射、医用泵等处发挥作用。 斜齿轮对应VR系列的ABCD栏，同时对应EV系列的全部栏目。无需维护保养＆自由自在的安装?润滑油采用长寿命的高级油脂，因此无需交换。而且采用了密封填充结构，可以自由自在的进行安装。重量550g、全长99.5mm的轻量·小型。（VR系列）针对日趋小型化，轻量化的伺服马达而设计的紧凑型设计。（100W用）减速器壳休是减速器的纂础件，也是安置减速器全部零件的基体。壳体的形状和沙置精度的高低及各纵M轴线相互配合的准确性，决定着整个减速速器的工作性能。汽车在运行中，减速器承受很大的径向力和轴向力，还要将增大的扭矩通过差速器、半轴而传至驱动车轮，各种力和力矩所构成的交变载荷均通过轴和轴承作用在减速器壳体上。因此可以说减速器壳体的功能是组织减速器各传动件和使差速器发挥效能本实用新型涉及一种小型减速机壳体的前端盖。它解决了现有小型减速机壳体前端盖结构复杂、安装不方便、制作成本高的缺陷。所采取的技术措施为：减速机壳体的前端盖，包括底座和蜗轮固定板，所述底座上设有蜗杆中心孔，其特征在于：在所述底座上竖直地设有固定蜗杆端部的固定柱，所述固定柱的高度和蜗杆伸出底座平面的高度相应，且其端部有与固定柱成一体的蜗杆固定圈，蜗杆固定圈的中心孔孔径和蜗杆端部直径相匹配；所述固定柱有向蜗轮方向的开口，蜗杆和蜗轮在所述开口处啮合。这种减速机前端盖结构可方便用于多种小型减速机的壳体上减速机壳体的前端盖，包括底座和蜗轮固定板，所述底座上设有蜗杆中心孔，其特征在于：在所述底座上竖直地设有固定蜗杆端部的固定柱，所述固定柱的高度和蜗杆伸出底座平面的高度相应，且其端部设有与固定柱成一体的蜗杆固定圈，蜗杆固定圈的中心孔孔径和蜗杆端部直径相匹配；所述固定柱上设有向蜗轮方向的开口，蜗轮、蜗杆在所述开口处啮合根据输出轴上连接的齿轮需要传递的扭矩或功率，确定齿轮的模数。 根据终端设备的需要的转速，确定小齿轮的齿数。（如果安装结构允许的情况下，小齿轮的齿数可以多取一些。23-33左右） 其余尺寸计算按照设计手册步骤计算。一般来说：设计开始不知道齿轮的尺寸和参数，无法准确选定系数，就不能进行精确计算。.这时你应该采用简化方法确定部分重要数值，初步确定主要尺寸后，再进行精确校核计算确定方法，可以按照机械设计手册里说的步骤做就可以了在自动变