润滑系检测与诊断.ppt

3.6 润滑系统的诊断与检测 常见故障： 机油压力过高或过低 机油消耗过多 机油温度过高 机油滤清器效能减弱 发动机润滑不良时，摩擦阻力增大，局部温度升 高，发动机功率下降，容易发生拉缸、曲轴抱死等 故障。 润滑系常用的诊断参数： 机油压力 机油温度 变质程度 润滑油消耗量 这些参数既可表征润滑系的技术状况，又可反映曲柄连杆 机构有关配合副的技术状况。 （一）机油压力异常 汽油机机油压力应为0.2-0.4MPa，低温发动时，允许到0.45MPa，发动机温度升高时，允许降至0.15MPa 柴油机的机油压力应为0.29-0.59MPa。 机油压力过低 1.故障现象： 发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至 零左右，发动机在正常温度和转速下，机油 压力表读数始终低于规定值。 2.故障原因： 机油油量不足； 机油黏度太低； 限压阀弹簧过软或调整不当； 机油滤清器旁通阀弹簧折断，或弹簧过软； 机油泵齿轮磨损，使供油压力过低； 机油滤清器堵塞； 曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大； 机油压力表或传感器失效； 汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底壳而稀释机油； 气缸体水套出现裂纹，使冷却水漏入油底壳而稀释 机油； 润滑系内、外管路或管接头泄漏 3.故障诊断： （1）观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低 或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴 等机械事故。 先拔出机油尺，检查油底壳内机油量及机油品质，若油 量不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应通过 拆检，查出渗漏部位；若机油黏度过小，则应更换合适 牌号的机油。 （2）若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线 是否松脱。若连接良好，在发动机运转时，拧松机 油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔 处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。 （3）若机油喷出无力，则应立即熄火，检查？ 集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞且旁 通阀是否无法打开，各进出油管、油道及油堵是否漏 油。 （4）若以上检查均正常，则应检查？ 曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是 否过大。 机油压力过高 1.故障现象： 发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值 发动机在运转中，机油压力表读数突然增高 机油压力过高，高压机油易冲裂机油压力传感器或机油滤 清器盖等。 2.故障原因： 机油黏度过大； 限压阀调整不当或失效； 气缸体的油道堵塞； 机油粗滤器滤芯堵塞且旁通阀开启困难； 机油压力表或其传感器工作不良； 曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过 小。 3.故障诊断： （1）首先检查： 机油黏度是否过大， 限压阀是否调整不当（弹簧是否过硬）； 对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或 凸轮轴轴承是否间隙过小。 （2）若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检 查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。 （3）接通点火开关，机油泵即有压力指示，则应检查机 油压力表、传感器是否完好。 机油消耗量过多 汽车正常使用时，发动机机油消耗量并不大。 磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约0.1～ 0.5L/100km； 发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多。 1.故障现象： 机油消耗量逐渐增多 （机油消耗率超过0.1L/100km～0.5L/100km）； 排气管冒蓝烟。 2.故障原因： 活塞与缸壁间隙过大； 活塞环方向装反；活塞环抱死，或其开口转到一起； 活塞环磨损过甚或弹力不足； 活塞环端隙、边隙或背隙过大； 气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封）； 进气门导管磨损过甚； 曲轴箱通风不良； 正时齿轮室密封不良； 凸轮轴后油封漏油； 油底壳或气门室盖漏油； 润滑系各零部件向外渗漏； 曲轴后油封密封不良。 3.故障诊断： （1）首先检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和 后端、凸轮轴后端油封是否漏油。 （2）发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机 前后油封等多处有机油渗漏，则应检查曲轴箱通风装置 （3）若排气管冒蓝烟，则为烧机油造成的。 当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同 时机油加注口也向外冒蓝烟，说明？ 活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚； 活塞环的端隙、边隙或背隙过大； 多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环装反等 （4）若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机 油加注口无烟，说明？ 气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气 门），使机油被吸入燃烧室。 若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减 少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。 （5）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污 螺