微机联锁站方向电路设计.doc

第1章 绪论 铁路是我国国民经济的大动脉。铁路信号设备是组织指挥车列运行，保证列车行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。回顾铁道信号的发展历程，由电锁器联锁到小站电气集中，再到6502大站电器集中，现在时代要求铁路运输向高速度、高密度、重载发展。同时计算机技术、网络技术、数字化技术，现代通信技术等现代化技术的发展为铁路信号构筑了实现现代化的平台。计算机联锁的产生和广泛应用，必将带来一场新的技术革命。 过去，在每一条线路上只允许一个方向列车运行。为了方便维修、提高通过能力，特别是提高客货流方向单一且集中区段的通过能力，在一条线路上应允许两个方向列车运行。双线自动闭塞区段使用双线双向自动闭塞是在一条线路上开行对向列车的一项重要的技术措施。1989年，在津浦线德州—沧州区间开通了我国最早的双线双向移频自动闭塞。他提高了区间通过能力，改善了运营状况，取得了十分明显的经济效益，也为双线双向闭塞积累了丰富的经验。近几年，特别是开行动车组以来，在有动车组经过的区段均装备了双线双向自动闭塞。目的就是在一条线路故障或客货流方向单一的情况下，使列车经反向线路继续运行，保证重点列车的正点和提高了运输能力。 由上所述就存在着改变运行方向电路和车站联锁相结合的问题，也就是在设计车站联锁时必须设计方向电路。车站联锁设备型号众多，有6502电器集中、TYJL-Ⅱ微机联锁、JD-1A微机联锁、EI32-JD型微机联锁等。方向电路在发展过程中出现过二线制、三线制和四线制方向电路，由于二线制、三线制方向电路方向、监督区间回路存在电缆共用现象，故障率高、抗干扰能力差，影响正常使用和运输效率。而四线制方向电路将其分开，不存在相互干扰的问题，克服了上述缺点，提高了安全性、可靠性和效率。现在二线制、三线制方向电路基本上被四线制方向电路所取代。本次设计选取的是目前较先进的EI32-JD型微机联锁与四线制方向电路[电号0041]相结合，完成车站联锁和改变运行方向的任务。设计中没有针对具体站场进行设计，而是针对接车方向和发车方向，有设计模版的功能。具体的站场只要拿接、发车方向电路拼贴即可。 第2章 改变运行方向系统的组成及特点 由于设计选取的是EI32-JD型微机联锁与四线制方向电路相结合，完成车站联锁和改变运行方向的任务，所以系统有两部分组成，EI32-JD型微机联锁驱动部分和四线制方向电路[电号0041]部分。为了更详细的阐述各功能模块的作用，我们先叙述EI32-JD型微机联锁和四线制方向电路[电号0041]的特点。 EI32-JD型微机联锁系统是由日本信号株式会社和北京交通大学微联科技公司联合开发研制的计算机联锁系统。硬件采用日本信号株式会社开发的EI32电子联锁系统硬件，软件采用北京交通大学微联科技公司研制的软件。具有安全可靠、功能完善、操作简单、维修方便的特点。它属于分布式计算机控制系统，分散控制、集中信息管理。具体特点如下： 2.1安全的保证 总线控制的双系统，采用2*2取2；每个计算机由双CPU分别运算，比较一致后，才作为计算机的输出。 采用FSOS（Fail-Saft Operation system）—安全原则，保证不出现敌对发车的可能； ☆ 电路应适应于各种制式的自动闭塞；（可以和多种电路结合） ☆ 因故不能改变运行方向时，可使用辅助办理方式。按辅助方式改变运行方向后，出站信号机的开放必须检查该相邻站区间空闲； ☆ 使用该电路的车站，应有相应的表示。在控制台上分别设置接、发车方向表示灯，接、发车区间占用表示灯，以及辅助办理表示灯，并设置相应的接发车辅助按钮。 ☆ 双线双向自动闭塞区段，反向不设信号机，正向通过信号机灭灯，凭机车信号的显示运行，通过改方电路转换区间的发送、接受设备。 方向电路的作用是：确定列车的运行方向（确定接车站和发车站）；转换区间的发送和接受设备；控制区间通过信号机的点灯电路。 第3章 改变运行方向的办理 3．1 正常办理： 设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均未办理发车，此时若甲站要求向乙站发车，则由甲站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可自动改变运行方向。 3．2 辅助办理： 设甲站为接车站，乙站为发车站，当JQJ因故落下，控制台上的JQD亮红灯，此时若甲站要求向乙站发车，需两站值班员确认区间空闲后，共同进行辅助办理来改变运行方向，具体操作如下： 甲站： 破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令【123】，此时按钮闪烁），破封按压FFZA（鼠标操作为单击FFZA，输入口令【123】，此时按钮闪烁），FZD亮白灯； 等乙站辅助办理完毕，甲站发车表示灯亮绿灯后，FFZA、ZFA自动复原，表示甲站辅助办理完毕。值班员办理发车进路，当列车压入出站信号机内方时，FZD灭灯。 乙站： 破封