毕业设计论文开题报告-小型立体车库设计.doc

毕业设计开题报告 设 计 题 目: 小型立体车库设计 院 系 名 称: 机电工程学院 专 业 班 级: 机械08-1班 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2012年3月18日 1课题研究的目的与意义 设计目的：本次毕业设计将设计一台结构合理，功能完整且满足要求的小型立体车库。通过设计过程，了解小型立体车库的基本工作原理，掌握对小型立体车库各组成部件的结构尺寸的计算、强度校核、检验过程、驱动系统的选择等，了解和熟悉常规工程设计过程。 设计意义：我国城市人口集中、建筑密度大，各种基础设施建设用地不断增长，用地日趋紧张。由于我国停车场建设的严重滞后导致机动车违章停靠，侵占道路和绿地，导致道路通行能力下降，影响了社会总体效率。立体车库是使用带动力的搬运器，实现车辆的立体存放、存储工作。立体车库占地面积小，并且可最大限度的利用空间，安全方便，是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段，同时可提高交通车辆的流通速度，并保证车辆的安全有序的管理。 2课题研究的目的和意义 2.1国内外立体停车场发展现状 日本从20世纪50年代中期开始停车场问题研究，1960年建成了一座四个车位的二段式立体停车场，60年代末，仅东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场40座，1971年开始发展装配自行式的立体停车场。据日本建设厅调查统计，在日本从事立体车库及设备研发、制造的公司有200多家。目前日本已经投入使用立体停车位超过300万个，其中以升降横移式停车设备为主。对于日本，优势在 多层升降横移类、垂直横移类、水平循环类、简易升降类等产品上。韩国立体车库设备是从日本技术的派生。产品从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为推广使用阶段。由于得到政府的高度重视，各种立体停车设备得到普遍开发和利用。德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产比较早。由于欧洲国家土地资源比较富有，停车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大。多为巷道堆垛式产品。 我国在20世纪80年代初开始研制和使用立体停车场。90年代以来，随着汽车工业和建筑业的发展，尤其是轿车进入家庭后，立体停车场的应用逐步推广。到2003年底，我国以有31个省份的56个城市，兴建了879个立体停车库，车位8万多个，其中有一半是用于住宅小区配套设施。而且，这些停车库更多的集中在北京、上海、江苏、浙江和广东等地。目前我国已经成了新型的停车行业，步入了引进、开发、制造、使用相结合的初步发展阶段。现在从事立体停车设备制造企业已有30余家。产品经引进技术和自我研制开发，生产技术水平有了很大的提高。 2.2我国大城市小区停车现状 随着我国大城市的发展、现代化进程的不断加快，以及汽车生产成本和价格的下降，个人购车消费水平的提高，我国私人汽车数量快速增长，私人汽车将大规模的进入家庭，给城市的停车问题带来了很大的压力。主要表现在以下几个方面： 上班停车难，特别是在市中心写字楼上班的市民停车更难； 进城办事停车难，尤其是市中心的停车位非常紧张，几乎所有的停车场都是满的，偶尔能有一两个空闲的停车位，所以进市区办事往往要在目的地周围转上一大圈甚至好几圈才能勉强找到车位，有的干脆在附近的居民校区停车； 下班回家停车难，现在住宅小区大部分缺少必要的停车库，小区内的空地面积又少，小轿车到处乱停乱放，马路边、人行道、甚至草坪上都停车，照成小区内拥堵、污染、噪音等，严重影响小区内居民出行、交通和生活质量，有时小区里有了重病人或不幸失火，救护车和消防车也开不进去，所以居民小区停车难问题已成为影响一个城市可持续发展的一个重要问题。 2.3国内立体车库的需求 国民经济的高速发展以及我国的城市化水平不断加快 使得城市交通拥挤的矛盾日益突出。车辆的不断增多，城市道路设施跟不上经济发展的步伐，照成了动态交通的严重阻塞，同时停车场地设施的不合理，出现了严重的占道停车，占用居住区用地，照成静态交通的混乱现象，从而进一步加剧了交通拥挤，破坏了城市的居住环境和城市形象。动态交通和静态交通的关系形成了恶性循环。 据统计，2011年我国民用汽车保有量约10578万辆。其中私人轿车占41%，需要大量的轿车泊位，通过建立立体停车库解决我国城市停车难问题。2011年，我国已成为全球第一大汽车市场，国内销售总量达到1850