发动机之进排气系统.ppt

* 使用条件 ·暖机期间或怠速时：NOX生成量不多，为保证运转稳定性，不进行EGR。·全负荷或高转速下工作时：为使有足够的动力性，不进行EGR。 排气再循环系统的原理及基本构成燃烧温度越高,NOx产生越多,在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时,产生的NO最多.为了减少NO的排放,应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期,可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放,还会使发动机的功率下降.可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR. EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统,引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室,增加燃烧室内气体的热容量,使最高燃烧温度下降,故可抑制 NO的生成. * 曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 当发动机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气一液分离器、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。被气一液分离器分离出来的液体返回曲轴箱 * 当发动机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气一液分离器、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。被气一液分离器分离出来的液体返回曲轴箱。 * 工作过程 ·炭罐内填满活性炭，燃油箱中的汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附。 ·当发动机起动之后，进气管真空度经真空软管传送到限流阀，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启。与此同时，新鲜空气自炭罐底部经滤网向上流过炭罐，并携带吸附在活性炭表面的汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管进入进气歧管 * 第5章动画\movie1619.mpg * 工作原理 ·当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。 * 气波增压 ·结构：由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力 ·特点：气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其低速转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。目前，这种增压器还只能在低速范围内使用。由于柴油机最高转速比较低，因此多用于柴油机上。  * 第5章动画\movie1473.mpg * 第5章动画\movie1465.mpg * 第5章动画\movie1467.mpg * 北京邮电大学自动化学院 * 汽油蒸发控制系统工作原理 * 北京邮电大学自动化学院 * 发动机增压系统 * 北京邮电大学自动化学院 * 发动机增压功用 增压 将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 功用 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 可以改善燃油经济性 可以得到良好的加速性 * 北京邮电大学自动化学院 * 发动机增压类型 机械增压 涡轮增压 气波增压 与发动机容易匹配，结构紧凑，但燃油消耗率高 经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差 低速转矩特性好，但体积大，噪声高 * 北京邮电大学自动化学院 * 1.机械增压 机械增压器 1）齿轮增速器驱动 2）传动带及电磁离合器驱动 齿轮 增速器 增压器 空气 增压器 电磁离合器 * 北京邮电大学自动化学院 * 机械增压器（罗茨式压气机） * 北京邮电大学自动化学院 * 2.涡轮增压 涡轮增压器（Turbo） 涡轮机 排气管 压气机 进气管 利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸 * 北京邮电大学自动化学院 * * 北京邮电大学自动化学院 * 3.气波增压 气波增压器 进气管 转动带 排气管 气波增压器转子 由曲轴经传动带驱