车辆工程毕业设计论文开题报告-轻型货车悬架系统的设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:轻型货车悬架系统的设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-9 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 毕业设计开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07-9 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 轻型货车悬架系统的设计 一、课题研究国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。 现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。被动式悬架汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。的基本内容拟解决的主要问题(长×宽×高)(mm)：5095×1710×1720、总质量(Kg)：2315、整备质量(kg)：1490、轴距(mm)：3025、前悬/后悬(mm)：845/1225、前轮距：1460、后轮距：1440； （2）前后悬架总体方案的确立； （3）前悬架的设计； （4）后悬架的设计； （5）弹性元件的计算； （6）导向机构的设计； （7）减震器的设计； （8）主要零件参数的校核； 2、拟解决的主要问题： （1）前、后悬架总体方案的设计； （2）弹性元件参数的校核； 三、技术路线（研究方法） —————————————————————————————— —————————————————————————————— 四、论文进度安排 （1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）确定总体方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）悬架参数设计 第5～6周（3月28日～4月10日） （4）进行模型验证，可行性分析 第7～8周（4月11日～4月24日） （5）悬架主要零件强度校核 第9～10周（4月25日～ 5月15日） （6）书写设计说明书 第11～13周（5月16日～5月29日） （7）设计审核、修改设计说明书 第14～16周（5月31日～6月19日） （8）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月20日～6月26日） 五、参考文献[1] 谷正气. 汽车空气动力学[M].