8-国际海运风险及保险.pptVIP

秦皇岛遭遇罕见的低温寒潮天气，当地近海海域出现了海水结冰现象 雷电 地震、海啸 火山、洪水 船舶搁浅 触礁 碰撞 火灾、爆炸 委付 依照国际惯例，实施委付，应注意以下几个问题：　 1、委付须经保险人同意； 2、委付必须就保险标的的全部提出要求； 3、被保险人必须在法定时间内向保险人提出书面的委付申请； 4、被保险人必须将保险标的的一切权利转移给保险人，并且不得附加条件。 3、续运费用 ☆ 运输工具遭遇海难后，为防止或减轻货物的损失； ☆ 由于卸货、储运以及运送货物所产生的费用（在中途港或避难港） 4、额外费用 ☆ 为了证明货损索赔成立而支付的费用； ☆ 检验、查勘、公证、理算或拍卖受损货物等支付的费用。 ！！如果保险标的损失的索赔不能成立，额外费用也不能索赔。 课堂小结 一、风险 1、海上风险（自然灾害、意外事故） 2、外来风险（一般和特殊） 二、损失 1、全部损失（实际和推定） 2、部分损失（共同和单独） 三、费用 施救、救助、续运、额外 1、根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定，自然灾害不指（ ） A.地震 B.海啸 C.爆炸 D.雷电 2、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（ ） A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 3、在海上保险业务中，属于自然灾害风险的有（ ） A.恶劣气候 B.雷电 C.海啸 D.地震 E.洪水 4、海上保险业务中的意外事故包括（ ） A.货物的自然损耗或变质 B.运输工具的搁浅、触礁 C.载货轮船沉没 D.载货物轮船与冰山相撞 E.载货轮船失火 5、下列属于一般外来风险的是（ ） A.茶叶在运输途中串味 B.化肥在运输途中包装破裂 C.战争、罢工等风险 D.棉花在运输途中被雨淋 E.货物在运输途中发生破损 THE END ! 问题抢答 C B ABCDE BCDE ABDE 第四章国际海运风险与保险 案例引入： 某货轮从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起 火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全， 下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损， 为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修 理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有： （1）1000箱货物被火烧毁； （2）600箱货物被水浇湿； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 上保险! 你了解海运保险吗? 上哪种保险? 如何办理保险,应注意什么问题? (一)海运风险 风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来 特殊外来 自然灾害 是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。 一般是指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发、洪水等。 意外事故 是指由于外来的、突然的、非意料中的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及火灾、爆炸等。 “最火爆的碰触是哥倾城” 一般外来风险 是指由于一般外来原因所造成的风险。 例如：破碎、丢失、渗漏、短量、碰损、钩损、锈损、串味、雨淋、受热、受潮等。 特殊外来风险 是指由于社会、政治、军事原因所造成的货物损失风险。 主要包括：战争、罢工、船舶被扣、货物没收、拒收或交货不到等。 (二)海上损失 海上损失 部分损失 全部损失 单独海损 共同海损 实际全损 推定全损 实际全损 货物全部灭失或货物损失不再有任何商业价值、货主丧失了货物的所有权或船货失踪超过2个月。 1.保险标的物完全灭失 Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 2.保险标的物的丧失已无法挽回 Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押。 3.保险标的物已丧失商业价值 Ex:茶叶经海水浸泡。 4.船舶失踪达到一定期限 Ex:一般认为船舶失踪达到2个月以上，可视为货物完全灭失。 实际全损的 4种情形 推定全损 是指由于保险责任范围内的原因造成被保险货物的损失虽未达到全部程度，但为挽回损失采取的措施支出大于保险价值，即得不偿失时，被保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。 如： 船舶由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃货物还要高昂。 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 实际全损与推定全损的区别是什么？ 实际全损 推定全损 在推定全损的情况，被保险人获得