BFM1013发动机结构及维修.pptVIP

道依茨发动机系列产品介绍 DEUTZ柴油机技术特点 道依茨1013产品结构介绍 机体组 曲柄连杆机构 齿轮系 配气机构 燃油系统 润滑系统 冷却系统 三、缸套： 部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。（1） 干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。（2） 1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3） （1） （2） （3） 注: 1.修理用缸套要高出缸体 2.生产用缸套与缸体平齐 98.5 98 98.5 94 94 108 一、曲轴； 采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲轴做动平衡检测） 止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。 曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。 曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。 0.25 0.25 0.20 二、连杆； 道依茨发动机采用胀断连杆 胀断连杆盖、杆接合面具有完全啮合的犬牙交错结构，能保证接合面精确相接吻合 ,装配时必须注意:拆下连杆后两小时内装配上,连杆盖和杆不能装反,否则会破坏结合面的啮合。 三、活塞和活塞环： 活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环； 第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。 第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180° 四、飞轮及齿圈： 飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。 五、齿轮室罩盖： 齿轮室盖板与飞轮壳分开，利于整车匹配 齿轮室盖板具有定位凸轮轴的作用 正时齿轮： 正时齿轮做好标识，安装时对准。 ★平衡轴：4M2012型发动机选装平衡轴，1013机型不装。 1.调速器驱动齿轮 2.惰轮 3.凸轮轴齿轮 4.液压泵齿轮 5.平衡轴齿轮 6.惰轮 7.曲轴齿轮 8.惰轮 9.平衡轴齿轮 10.压缩机齿轮 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 一、凸轮轴： 凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。 配气机构的凸轮 高压泵驱动凸轮 装配凸轮轴 二、气门 新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的(原装发动机)。气门导管密封圈镶嵌在导管内。 生产用气门导管 修理用气门导管 气门导管密封圈 原装道依茨发动机用，国产化机型不区分 九、检查和调整气门间隙（道依茨发动机缸数从飞轮端排列） 调整气门间隙之前，停机 30分钟，油温要低于80℃。 用塞尺6检查2、3之间的间 隙1,塞尺塞入后要有轻度 磨擦， 正确的气门间隙； 进气门:0.3mm， 排气门:0.5mm， （每次更换气缸垫后，气 门间隙增加0.1mm，运转