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船舶原理第九章 船舶的抗沉性 中国石油大学（北京） 第九章 船舶的抗沉性 进水舱的分类及渗透率 舱室进水后船舶浮态及稳性的计算 可浸长度的计算 分舱因素及许用舱长 2 第九章 船舶的抗沉性 知识目标 掌握渗透率、可浸长度、限界线、许用舱长等概念； 初步掌握舱室进水后船舶浮态和稳性计算； 理解可浸长度的计算原理和计算方法与步骤； 掌握抗沉性衡准方法。 能力目标 掌握第一、二类舱室进水后船舶浮态和稳性计算； 掌握可浸长度的计算原理，进而绘制可浸长度曲线。 3 第一节 进水舱的分类及渗透率 船舶在使用过程中，可能发生船体破损等海损事故，从而使大量 海水进入船体，危及船舶的安全。因此，船舶设计阶段需要考虑 抗沉性问题。 所谓抗沉性，是指如船舶发生海损事故，一舱或数舱进水后仍然 保持一定浮性和稳性的能力，它是船舶的重要航海性能之一。 船舶之所以具有抗沉性，主要与船舶的储备浮力和破舱稳性有关， 而船舶具有的储备浮力或破舱稳性又与船舶的水密舱壁的合理布 置有关， 具有一定抗沉性要求的船舶，当一舱或数舱进水后，由于水密舱 壁的存在，使水不至于漫延全船，故船舶的下沉不会超过一定的 极限位置，并且具有一定的稳性。 4 第一节 进水舱的分类及渗透率 抗沉性的研究主要是两类问题： 一是在船舶舱壁已定的情况下，求船舶在一舱或数舱进水后的浮态 及稳性； 二是在船舶设计过程中，从抗沉性要求出发，计算分舱的极限长度， 亦即可浸长度。 船舶舱室的结构随船舶种类及舱室用途的不同而异，并且舱室进 水后淹没的状态也各不相同。 为了讨论方便，本节先将进水舱室进行分类并介绍渗透率的概念。 一、进水舱的分类 在抗沉性计算中，根据船舱进水情况，可将进水舱分为下列三类： 5 第一节 进水舱的分类及渗透率 第一类舱：舱的顶部位于水线之下，船体破损后，水即灌满全 舱；也即舱内的淹水量不随淹水后的水线位置而变，同时没有 自由液面。如双层低舱和顶盖在水线以下的深舱柜等均属此类 第二类舱：进水舱未被灌满，舱内水与船外水不相连通，有自由 液面。为调整船舶浮态而灌水的舱室，以及船体破损处已经堵塞 但水未被抽干的舱室都属于此类 第三类舱：舱顶在水线以上，舱内水与船外水相通，因此舱内水 面与船外水面保持同一水平面。这是破舱中最为普遍的典型情况 6 第一节 进水舱的分类及渗透率 二.渗透率 船舶破损后，进水舱室能被水浸占的容积与该舱室总容积的百分 比，称为渗透率，又称体积渗透率 V  1 或者 V  V V 1 V V V 和V——进水容积和空舱容积 1 由于船舶舱室内有各种结构构件、设备、机械和货物等，它们都 占据一定的舱室容积，并且随船舶及舱室的不同，它们占据的总 容积也不同，所以，各类船舶的不同舱室之渗透率是不同的。 7 第一节 进水舱的分类及渗透率 我国 《海船法定检验技术规则》规定 部分装载的舱的渗透率应与该舱所载液体的量相一致。装载液 体的舱一旦破损，应假定所载液体从该舱完全流失，并由海水 替代至最后平衡时的水线面。  除上述体积渗透率外，还有面积渗透率 ，表示实际淹水面积 a 与空舱面积之比。体积渗透率与面积渗透率之间并无一定联系， 通常体积渗透率小于面积渗透率，但并非所有情况都如此，在一 般计算中，二者可取相同的数值 8 第二节 舱室进水后船舶浮态及稳性的计算 舱室进水后船舶浮态及稳性的计算一般称为破舱稳