2010年1-5月中国铁路物资成都公司钢轨部工作总结.doc

2010年1-5月中国铁路物资成都公司钢轨部工作总结 进入2010年以来，铁路建设继续轰轰烈烈地开展着，但大规模的客专建设已向东向北转移，如：哈大客专、京沪高铁等重点大线与攀钢地理距离越来越远。而去年同时向武广高速、郑西高速、沪宁高速大量供轨的景象已成为过去，成都公司的基建供轨任务严重不足，压力巨大。另一方面，工总也加强了集采进度，要求其下属的各个公司必须完成相应的集采比例，作为我公司重点客户的中铁宝桥也在其中。因此，如何争取更多的基建项目订单和保住宝桥这个重要客户是钢轨部今年工作的重点。 与此同时，物总成立了线路事业部并组建了三个处，要求我部门所经营的业务品种更加多元化，客户群体也更加宽泛。不仅要做好作为生存基础和核心的基建大维修供应以及客户的维护工作，还要拓展地方铁路、城市轨道交通、工厂专用线以及线路配套器材和钢轨深加工产品的市场竞争工作，并在立足国内市场的前提下，积极开发海外出口轨市场，对我们部门的经营思路提出了更高的深度和广度要求。我们已然感受到了空前的紧迫感。此外，在物总的系统内部，越来越多的分公司也开始参与到钢轨业务当中，愈发激烈的内部竞争也给我部门带来了巨大的压力。 而在计划外的市场业务中，面对变化莫测的市场与日益增多的招投标，如何争取到生产厂家的支持，如何于众多的商贸企业中脱颖而出，并控制投标风险，为公司争取更多的利润，成为了我部门需要探索与解决的一个重要命题。 一、1-5月份钢轨部经营指标 截止5月末，我部门销售数量为：21.51万吨。其中：集采业务销售数量为：18.17万吨，市场业务销售数量为：3.34万吨； 1-5月，我部门累计实现销售收入9.99亿元，创造利润1800万，已完成全年任务的62%。其中：集采业务实现销售收入8.30亿元，利润1184万元；市场业务实现销售收入1.69亿元，利润682万元。 二、计划内集采业务 2010年，成都公司负责的计划内集采钢轨任务量为54万吨，任务繁重，但我们部门却面临供轨任务严重不足的窘境。截止目前，我部门共分配到20个基建项目以及13个路局的维修、大维修用轨的采购任务。在部门领导的积极斡旋之下，我部门已从总公司争取到了京沪高铁今年剩余的所有供轨任务，预计在今年下半年，我部门将会取得更多的项目。 另一方面，我们部门动用一切能够使用的资源，千方百计地保留住中铁宝桥这个重要客户，力争将工总介入集采所带来的影响降至最低。为此，我们部门大胆地与攀钢签订了规模销售框架协议，利用梯度优惠的手段，与宝桥和攀钢签订了三方合作协议，暂时顶住了工总传递给宝桥的压力。 1-5月份，在成都公司负责的20个基建项目中，我部门已与全部20个基建项目指挥部达成了意向性合同，并与其中的17个项目签订了销售合同，并已经完成了对沪宁城际、昌九城际、陕西西延铁路、京九电气化改造向东段等项目的供轨任务。同时，还争取到了原本由广州公司负责的广珠城际、广深港等工程的供轨任务。 而在各路局维修及大维修用轨的供应过程中，由于攀钢产能和生产计划等诸多方面的原因，使得25m钢轨以及淬火轨的供应面临巨大的压力。为了解决各路局的燃眉之急，我部门充分动用了可调配的一切资源，一方面做好对客户的解释工作，同时在与攀钢协调谈判中争取主动权，督促其按时按量交货。截止5月底，经过我部门的不懈努力，基本保证了北京铁路局、郑州铁路局、宜万铁路、大秦铁路等各路局与基建单位的用轨需求。 特别是在二月底得知成都铁路局和西安铁路局必须在4月底之前完成灾后复旧的钢轨供应时，我们正面临着成都局和西安局的焊轨基地堵库、接货能力不足等诸多不利情况。但我部门迎难而上，面对短短两个月的运作周期，急用户所急，召集攀钢、成都局物资处进行三方磋商，共商对策，同时奔赴西安局了解情况，积极与攀钢协调生产。由于各方的信息沟通及时到位，最终采用成都局三天两列、西安局每周一列的均衡发货方式，保障了上述二局的物资需求。完成供应西安铁路局灾后复旧所有钢轨量：33958.4吨，完成供应成都铁路局灾后复旧的钢轨量：65184.129吨，为灾区的灾后建设做出了我公司的贡献。 此外，我部门积极响应总公司的号召，在做好计划内集采钢轨业务的同时，以钢轨为依托，向各路局与基建单位推广与之相配套的线路器材业务。充分利用计划内集采业务的绝对优势，与计划外市场业务进行联动，为我部门进一步开拓市场打开了崭新的局面。 钢轨转向架押金的管理 转向架押金清退的速度直接体现了我部门为客户提供服务的水平高低，但同时转向架押金也为我公司带来了可观的现金流，为公司开展其他业务提供了强力的支持。因此，如何平衡二者的关系一直是我部门长期研究的课题，而转向架押金的管理也是我部门日常工作中的重要一环。 2010年的1月和5月，我部门先后陪同中铁宝桥集团与广铁集团的相关人员前往攀钢，就历史遗留的转向架押金问题进行了清理，