（全国版）2019版高考物理一轮复习 第11章 电磁感应 第44课时 电磁感应现象的能量问题学案.docVIP

第44课时　电磁感应现象的能量问题 1．能量转化特点 2．求解电能(电热)的三种思路 (1)利用克服安培力做功求解：电磁感应中产生的电能等于克服安培力所做的功。Q＝W克。 (2)利用能量守恒求解：其他形式的能的减少量等于产生的电能。Q＝ΔE其他。 (3)利用电路特征来求解：通过电路中所产生的电能来计算。Q＝I2Rt(焦耳定律)。 [例]　(2018·黑龙江哈六中期末)(多选)如图所示，在光滑的水平面上方，有两个磁感应强度大小均为B、方向相反的水平匀强磁场，PQ为两个磁场的边界，磁场范围足够大。一个边长为a、质量为m、电阻为R的金属正方形线框，以速度v垂直于磁场方向从实线位置开始向右运动，当线框运动到分别有一半面积在两个磁场中的位置时，线框的速度为。下列说法正确的是(　　) A．在虚线位置时线框中的电功率为 B．此过程中线框产生的内能为mv2 C．在虚线位置时线框的加速度为 D．此过程中通过线框截面的电荷量为 解析　在虚线位置时线框中产生的感应电动势为E＝2×Ba·＝Bav，感应电流为I＝＝，线框所受安培力大小为F＝2BIa＝2B··a＝，方向向左，根据牛顿第二定律得加速度为a＝＝，故C错误。线框在虚线位置时，线框中的电功率P＝I2R＝，故A正确。根据能量守恒定律可得，此过程中线框产生的内能Q＝mv2－m2＝mv2，故B正确。此过程中穿过线框的磁通量的变化量为ΔΦ＝Ba2，通过线框截面的电荷量为q＝＝，故D错误。 答案　AB 解决电磁感应现象中的能量问题的一般步骤 (1)确定研究对象(导体或回路)。 (2)分析清楚有哪些力做功，有哪些形式的能量发生转化。 (3)根据能量守恒列方程求解。 (2018·唐山统考) (多选)如图所示，在倾角为θ的光滑斜面上，存在着两个磁感应强度大小均为B的匀强磁场区域。区域的磁场方向垂直斜面向上，区域的磁场方向垂直斜面向下，磁场边界MN、PQ、GH均平行于斜面底边，MP、PG均为L。一个质量为m、电阻为R、边长也为L的正方形导线框，由静止开始沿斜面下滑，下滑过程中ab边始终与斜面底边平行。t1时刻ab边刚越过GH进入磁场区域，此时导线框恰好以速度v1做匀速直线运动；t2时刻ab边下滑到PQ与MN的中间位置，此时导线框又恰好以速度v2做匀速直线运动。重力加速度为g，下列说法中正确的是(　　) A．当ab边刚越过PQ时，导线框的加速度大小为a＝gsinθ B．导线框两次做匀速直线运动的速度之比v1v2＝41 C．从t1到t2的过程中，导线框克服安培力做的功等于机械能的减少量 D．从t1到t2的过程中，有机械能转化为电能 答案　BC 解析　线框在区域内做匀速直线运动，其合力为零，则mgsinθ＝F安＝；线框的ab边刚越过PQ时，两边都在切割磁感线，都受到沿斜面向上的安培力F安′＝BI′L＝B··L＝，则F合＝mgsinθ－2F安′＝mgsinθ－4×＝ma，a＝－3gsinθ，A错误；线框再次匀速时，其合力也为零，则mgsinθ－4×＝0，则＝，B正确；从t1到t2的过程中，安培力做负功，重力做正功，克服安培力所做的功等于线框机械能的减少量，减少的动能和重力势能转化为电能，即E电＝E机减＝mgh＋，C正确、D错误。 1. 如图所示，边长为L的正方形导线框质量为m，由距磁场H高处自由下落，其下边ab进入匀强磁场后，线圈开始做减速运动，直到其上边cd刚刚穿出磁场时，速度减为ab边进入磁场时的一半，磁场的宽度也为L。则线框穿越匀强磁场过程中产生的焦耳热为(　　) A．2mgL B．2mgL＋mgH C．2mgL＋mgH D．2mgL＋mgH 答案　C 解析　设线框ab边刚进入磁场时速度大小为v。根据机械能守恒定律得：mgH＝mv2，解得：v＝，从线框下落到cd刚穿出匀强磁场的过程，根据能量守恒定律，焦耳热为：Q＝mg·2L＋mgH－m2＝2mgL＋mgH。C正确。 2．(2018·唐山调研)竖直放置的平行光滑导轨，其电阻不计，磁场方向如图所示，磁感应强度B＝0.5 T，导体ab及cd长均为0.2 m，电阻均为0.1 Ω，重均为0.1 N，现用力向上推动导体ab，使之匀速上升(与导轨接触良好)，此时，cd恰好静止不动，那么ab上升时，下列说法正确的是(　　) A．ab受到的推力大小为2 N B．ab向上的速度为2 m/s C．在2 s内，推力做功转化的电能是0.8 J D．在2 s内，推力做功为0.6 J 答案　B 解析　导体棒ab匀速上升，受力平衡，cd棒静止，受力也平衡，对于两棒组成的整体，合外力为零，根据平衡条件可得ab棒受到的推力F＝2mg＝0.2 N，故A错误；对cd棒，受到向下的重力G和向上的安培力F安，由平衡条件得F安＝G，即BIL＝G，设ab向上的速度为v，那么I＝＝，联立得v＝＝ m/s