铁路施工桥面附属设施作业指导书精选.docx

桥面附属设施作业指导书 1、目的 明确桥桥面附属设施施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范附属设施作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 适用于厦深客运专线桥面施工。 4、施工工艺及技术要求 遮板应集中预制，箱梁架设完毕后在桥面安装；防撞墙、电缆槽竖墙在箱梁架设完毕后在桥面现浇施工；电缆槽盖板集中预制，待电缆槽竖墙、防撞墙均施工完毕后现场安装。 4.1 遮板施工 4.1.1 遮板概述 遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。 4.1.2 遮板预制 遮板采用C40混凝土，集中预制，采用钢模板，分为底???和侧端模两部分，钢筋采用在胎具上整体绑扎完毕后再入模安装。 遮板一般施工流程为：清理底模→安装钢筋→合侧端模→浇筑混凝土→养生→拆除侧端模→吊装遮板出底模到存放区域。 在常温下，浇筑混凝土后18h即可拆除侧端模，混凝土龄期达到36h后即可吊装遮板出底模，所以一般底模和侧端模按2：1配置。 遮板预制时必须保证遮板的成品尺寸，以满足安装要求。 4.1.3 遮板运输及安装 遮板通过叉车运输到桥下，利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位。 遮板安装时从箱梁一端向另一端依次吊装摆放，精确对位后将遮板预埋筋与梁上竖墙A预埋钢筋焊牢。遮板安装时要保证整体线形顺直，缝隙均匀。 4.2 防撞墙 4.2.1 防撞墙概述 防撞墙位于人行道内侧线路两侧，防撞墙之间为轨道行车区域，防撞墙与遮板之间为检修车辆与人行道区域。防撞墙为高挡墙结构，一般1m高，2m为一段，中间预留10mm断缝，成形后采用油毛毡填塞。防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。 4.2.2 防撞墙施工步骤 清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎防撞墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。 4.2.3 防撞墙施工方法 防撞墙模板采用大块钢模板，为保证整体线性，每孔箱梁防撞墙模板必须一次安装完毕，相邻两端防撞墙之间的10mm伸缩缝采用3块钢板（2mm＋6mm＋2mm）成型，钢板之间涂抹黄油作为润滑剂。脱模时首先拆除中间6mm厚钢板，再拆除两边2mm厚钢板。防撞墙模板一般每1.5天～2天可倒用一次。防撞墙混凝土一般采用搅拌运输车在桥面运输，当桥面无法通行时也可采用搅拌运输车在桥下运输，通过汽车泵泵送上桥。 4.3电缆槽施工 4.3.1 电缆槽概述 电缆槽由竖墙和盖板组成，每侧电缆槽竖墙有3条，自外侧遮板向防撞墙依次为A墙、B墙、C墙。其中A墙与遮板连接在一体，A墙与B墙之间为电力电缆槽，B墙与C墙之间为通信电缆槽，C墙与防撞墙之间为信号电缆槽。 4.3.2 电缆槽施工步骤 电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。电缆槽3道竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用3道一次现浇的施工方法。其施工步骤为： 清理调整竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→安装电缆槽盖板。 4.3.3 竖墙施工方法 竖墙和防撞墙一样，一般2m为一段，中间预留10mm断缝。竖墙一般高35cm，其模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。竖墙施工方法同防撞墙施工，模板一般1.5天倒用一次。 4.3.4 接触网支柱基础施工 高速铁路客运专线机车均为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。接触网支柱一般间距50m左右，设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。支柱基础设在通信电缆槽内与竖墙B、竖墙C连接成一体。在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。 4.3.5电缆槽内防水层施工 电缆槽竖墙、防撞墙施工完毕后按照设计要求进行防水层施工，京津城际电缆槽内刮涂聚氨酯防水涂料，不设保护层。 ⑴桥面基层处理桥面基层应平整，用1m靠尺检查，不平整度不大于3mm。如达不到要求，可采用凿除、打磨的方法进行处理，或用高强水泥砂浆进行找平。施工防水层前应清除表面的浮渣、油污，并用高压风清除表面灰尘。施工防水层时基层应干燥。 ⑵防水层施工 聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg，采用人工涂刷均匀，无露刷、无气泡。 配置涂料时按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器，充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3～5min。 采用金属锯齿板将涂料均