铁路既有线下顶进桥涵施工精选.doc

铁路既有线下顶进 桥涵施工 徐 桥 一 车 间 周 庭既有线桥涵顶进施工工艺 周 庭 （徐州工务段徐一桥梁车间） 摘　要:既有线桥涵顶进施工,是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。为保证既有线桥涵顶进施工的工程质量及今后运用,提出了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项的施工方法。 关键词:桥涵施工;既有线路;顶进作业;施工工艺 引 言 当公路必须从既有铁路路基下通过时，对既有线采取必要的加固措施后，可采取顶入法施工通道桥涵。 桥涵顶进施工的基本原理： 桥涵顶进施工的基本方法是在路基外侧开挖工作坑，在坑内修建后背、砌筑滑板、铺设隔离层、灌注箱体，待箱体养护达到设计强度时，用千斤顶、顶铁（柱）等设备借助后背墙反力推进箱体前进，当箱体与既有路基接触后，开始挖运箱体断面以内的路基土，千斤顶完成一个顶程后，收回顶杆，接长顶铁，再继续顶进、挖土、顶进，如此反复作业，直致驱使箱身逐步移位到设计位置为止。顶进施工示意图见图1，施工流程见图2。 图1 桥涵顶进施工示意图 图2 桥涵顶进施工流程图 一、顶进施工准备 1.1施工前应根据设计文件提出的施工方案结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶进方法，并应对顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路、电缆及其他障碍物等进行调查，制定顶进方案，编制实施性施工组织设计，进行现场测量，搞好“三通一平”。 1.2桥涵顶进作业应将地下水位降至基底以下0. 5～1. 0m ,使工作面保持干燥无水。常用的降水方法有排水沟、集水井、射流降水和真空泵降水等几种。降水工作应在工作坑施工前进行,并同时做好工作坑周围地表水的防排工作。桥涵顶进施工应尽量避开预计施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。 二、顶进工作坑和后背墙施工 2.1顶进工作坑位置选择及施工 2.1.1工作坑是预制和顶进桥涵的工作基地。顶进工作坑位置应根据现场地形、土质、结构物尺寸及施工组织需要，在保证排水和安全的前提下,尽量减少挖填土数量,并且缩短顶进长度。工作坑边缘距铁路应有足够的安全距离。工作坑应按箱身设计尺寸和标高、后背大小及工作净空决定。箱身底板前留适当的空顶长度。后背与箱身之间留安装顶进设备的空地。箱两侧根据结构、模板支撑方法、排水等预留适当宽度。工作坑的有效长度L和宽度B 用下式计算:： L = l + a + c + d B = b + 2e 式中:L 为工作坑长度 m B 为工作坑宽度 m l 为箱涵长度 m a 为滑板伸出桥涵身长度及排水沟宽度,一般取1. 2 m ; c 为千斤顶长度和两片横梁高度之和, 另加0. 1 m调整空间; d 为工作坑宽度 m b 为箱身宽度 m e 为滑板伸出箱身宽度及排水沟宽度,或搭立板脚手杆宽度 m 2.1.2工作坑开挖前,其范围内的地上、地下障碍物应处理完毕。桥涵设计中线桩、工作坑的定位控制桩、标准水准点等必须经过复测,确认无误,加以保护。工作坑两侧边坡视土质情况确定坡比,靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1 :1。工作坑底标高要严格依照顶进标高要求开挖，同时对开挖的路基边坡进行防护。在施工区域内挖临时性排水沟。工作坑底应密实平整,并有足够的承载力,如地基承载力不足,应予以加固。 2.2 工作坑滑板的施工 2.2.1工作坑滑板的施工原则：工作坑滑板中心线与桥涵中心线一致；具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整以减少顶进时的阻。 2.2.2 工作坑滑板的施工方法：底板中线与框架中线一致,长度前端比框架长100cm ,后端与后背相联,两侧各宽60cm 。底板采用150# 混凝土现场浇注,下面设有碎石垫层10 cm ,为了避免在顶进时桥涵与滑板一起滑动，通常在滑板下设置几道扛滑横梁（浇注底板时每隔2. 5m设一宽20 cm 、深40 cm的地锚梁），滑板施工完毕后在其顶面上铺设润滑层与隔离层。为防止顶进时出现扎头现象,底板可做成3‰仰坡（前高后低）。滑板顶面平整度要求2m范围内凹凸不平差不超过5mm 。为消除框架启动后及空顶阶段的方向偏差,在底板两侧设方向墩,其构造可为钢筋混凝土或短钢轨。钢筋混凝土方向墩应深入滑板以下50～80 cm ;外露部分在滑板以上约10～15 cm。 2.2.3润滑层与隔离层 润滑层一半用机油、石蜡和滑石粉；隔离层用塑料薄膜、油毡,其做法为:当工作坑底板顶面干燥后,先浇机油、然后浇一层石蜡油,厚约3mm 。（浇洒时,可在底板长度方向每米挂一道10 号铅丝,作为石蜡油厚度的浇洒标准,每浇完一格用木板刮平，铅丝拆出后的槽痕,用喷打烤平。）石蜡凝固后,撒一层1. 0mm厚的滑石粉,接着铺上一层塑料薄膜（隔离层铺设塑料薄膜效果比较好）,并使接茬口朝顶进方向。另外，再桥涵底板钢筋帮扎及混凝土振捣时严防隔离层及润滑层