铁路桥涵顶进施工线路加固方案精选.doc

铁路涵顶进施工方案 工程概况 “气化广元”天然气管道在广元市利州区盘龙镇五爱村第六生产队下穿宝成铁路左右线，与宝成铁路左右线交叉里程分别为ZK359+216、YK355+111，管道与铁路正交，根据《铁路工程设计防火规范》的相关规定，输气管道下穿铁路应设专用套管，外设套管为直径125cm的铁路圆涵，套管端口形式的密封原则为不渗水，套管端口与输气管道之间的环形空间用砖、沥青麻丝、防渗堵。套管施工采用预制顶进施工，两股线路分别采用1-16mD型便梁加固，施工便梁支承挖孔桩前，应采用3-3-3-3P50旧钢轨加固。顶进工程坑设在宝成铁路左侧，接收坑设在铁路右侧，顶进套管共长50m,分节长度应根据施工单位预制条件确定。套管基础置于粘土层，满足承载力要求。 二、施工组织 1、施工组织机构详见下图《施工组织机构框图》 2、施工任务划分： 根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。 序号 施工作业班组 施工内容 1 桥涵作业队 负责箱桥挖基、预制等施工 2 路基作业队 负责顶进后背、路基挖方、回填等施工 3 线路作业队 负责线路加固等施工 4 综合作业队 负责施工用电、电焊、设备修理等 三、施工方案 （一）总体安排 1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。 2、本桥采取现场预制，要点顶进施工方案。在**线北侧引道位预制箱体，用纵横抬梁法加固线路，利用慢行点将顶进箱体。 3、与工务段签定无缝线路应力放散协议，向路局提出施工要点申请计划。 4、箱体施工方法采用原施工方案；主体基坑开挖以机械为主，人工辅助施工，土方采用自卸汽车运输。砼制备：箱桥施工采用商品混凝土。 施工组织机构框图 （二）线路加固方法 1、线路加固重点及难点 线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。影响道岔6组，其中3组SC325提速道岔，3组为普通木枕道岔。 本次线路加固的重点及难点：一、3组SC325提速道岔为砼枕，道岔间及道岔前后均为Ⅲ型砼枕，砼枕不能抽换为木枕。二、要切实保证提速道岔和普通道岔几何尺寸。三、顶进中确保道岔群及线路的整体稳定。 2、横抬梁的布置 为减小对运营线的干扰和便于线路加固，箱体采取四孔同时顶进的方法。线路及道岔的加固采用H型钢横抬梁，（HM400*400型钢），H型钢沿箱桥顶面按间距60cm均布，其目的是为加固道岔提供便利。箱体最外侧4根密设，作为箱体两侧防路基塌方纵抬梁支点（见《**路箱体顶进线路加固半立面示意图》）。经检算横抬梁最大跨度为10.5m，顶进过程中横抬梁跨度控制在9.5m至10.0m间，不能超过10米。 3、箱体两侧防路基塌方纵横抬梁布置 为防止顶进过程中箱体两侧路基塌方，采用纵、横抬梁法加固线路 及道岔。在箱体两侧的线路间及线路两侧路肩上，下设挖孔桩横抬梁支墩，横抬梁采用四拼H型钢，纵抬梁直线地段采用P50轨7扣轨束梁，岔下斜向地段采用9扣轨束梁，支墩布置为第一排距箱体3.4m，第二排距第一排4.2m。砼支墩直径，青岛方上行线外侧及下行线与迁出线间为200cm，迁出线外侧为150cm，方上下行间，迁出线与岔线间为200cm，其它为150cm。 4、线路及道岔加固措施 为确保线路和道岔几何尺寸，SC325提速道岔及Ⅲ型砼枕不能进行砼枕抽换为木枕。为此在砼枕上线路中心设5扣扣轨梁，加强道岔的整体性，砼枕下与横抬梁间每根钢轨下设5扣轨束梁，并与砼枕用U型螺栓连接，增强横抬梁的稳定性，并在砼岔枕及Ⅲ型砼枕与横抬梁间采用木枕和垫木支撑砼岔枕及Ⅲ型砼枕。箱桥范围内木枕道岔采取在木枕外侧设3扣吊轨内侧设5扣吊轨，吊轨梁用U型螺栓与木枕加固措施，两基本轨间用5扣吊轨梁用U型螺栓与木枕加固，以保证在穿进横抬梁道岔和线路的整体稳定性。道心扣轨随线路空隙，扣轨交叉长度保证1.0m。轨道外侧3扣轨与纵梁之间用枕木头支顶，用以保证线路曲线方向圆顺。 箱体两侧防路基塌方地段的道岔及线路加固，因其纵抬梁要承受列车荷载，并径其转递到横抬梁上，且受最大跨度制约，故采用7扣轨束梁设置在基本轨砼枕或木枕之下。 5、线路及道岔防横移加固措施 为防止线路及道岔在箱桥顶进及列车经过时出现横向移动，采取在 横抬梁上加设1扣2轨束梁用U型螺栓与横抬梁连接牢固，轨束梁设在 顶进前进方向一侧（线路南侧），采用轨束梁顶住线路，防止线路横移，每股线路加设一道，共计三股防线路横移轨束梁，横抬梁支点采用木枕支垫，