提高900吨箱梁运输速度(乐锋).docVIP

序号： 提高900吨箱梁 中铁十七局集团第三工程有限公司 京津项目第一QC小组 二○○七年十二月 提高900吨箱梁箱梁运架箱梁运 5月份 6月份 7月份 8月份 31 10 20 30 10 20 31 10 15 P 选择课题 　 　 　 　 　 　 　 　 现状调查 　 　 　 　 　 　 　 　 　 确定目标 　 　 　 　 　 　 　 　 　 要因确认 　 　 　 　 　 　 　 　 　 制定对策 　 　 　 　 　 　 　 　 　 D 实施对策 　 　 　 　 　 　 　 　 　 C 效果检查 　 　 　 　 　 　 　 　 　 A 成果巩固 　 　 　 　 　 　 　 　 　 活动总结 　 　 　 　 　 　 　 　 　 制表：乐 锋 日期：2006.5.20 表2 三、选题理由 四、现状调查 （1）方案确定 2007年5月20～2007年5月31日小组决定对待架箱梁从提梁区至运梁车运输到架桥机前所花的时间进行统计，最后对其统计的结果进行分析。统计每到工序所花的平均时间及备注了影响速度的原因。统计表如下： 提梁运梁时间统计表 序号 工序 平均时间 备注 1 待架梁运输到提梁区 1小时45分钟 中铁十四局负责把梁运输到提梁取 2 安装盆式橡胶支座 43分钟 附属工作包括：吊装砂浆、螺栓、防落梁挡块 3 龙门吊就位 36分钟 走动大车、下放吊具、吊具就位等 4 安装龙门吊吊具 12分钟 由支座组人员安装：1人领班加4个民工 5 吊梁上运梁车 48分钟 一公司人员负责 6 对位装梁 12分钟 运梁车、龙门吊共同配合 7 拆卸龙门吊吊具 10分钟 由支座组人员安装：1人领班加4个民工 8 运梁车运至架桥机前 1小时25分钟 平均速度为3公里/小时 制表：乐 锋 日期：2007.5.31 表3 合计提运一片箱梁的时间：5小时51分钟，实际消耗时间为7小时。 在实践中我们发现有些工序衔接不上且间隔时间很长，有些工序可以同步进行，有些工序如运梁可以大大缩短时间。这就是说只要我们合理安排时间和提前做好工作部署我们就可以缩短很大一部分时间。经过小组会讨论提高900吨箱梁提、运速度是箱梁架设速度制约的关键所在。因此做好提、运梁工作是施工的关键。 施工方案为：分析制约速度的原因，做好各工序的相互穿插和衔接。 （2）施工现状 永定新河特大桥共有预制箱梁603孔，其中试验段294孔，二标段309孔。中铁十七局三公司架梁二队负责架设二标段箱梁，截止到2007年5月20日共架设箱梁149孔，还剩160孔。运距为5公里。一公司运架共架设箱梁130孔，还剩164孔，运距为4.2公里。梁场共预制了434孔，已架设279孔，梁场存放155孔，共有107个存梁台位，其中双层存梁48孔。 梁场计划完成制梁时间为2007年7月25日，到2007年5月20日还剩170孔，从以上数据可以直观的看出两个运架队的架梁时间剩余不多，梁场积压的梁倒不开，导致制梁速度和供梁速度大大受到制约。因此箱梁正常供应成了施工的交点。 桥面系施工已经开始，运梁干扰比较大因此运梁车运梁也是又一大问题。 由于一公司和我们公司架梁工期都非常紧张，天津5、6、7、8月是施工的黄金时期。因此两公司的协调提梁也是制约速度的关键。 结合2007年5月20～2007年5月31日期间架设的20片箱梁，进行了对影响箱梁提运速度有关因素作了统计和排列表。 影响架设箱梁速度有关因素统计表 序号 项目 频数（次） 累计频数 累计% 1 提梁不及时 20 20 50 2 桥面施工干扰 15 35 87．5 3 桥面预留槽没有填平 3 38 95 4 设备故障 2 40 100 合计 40 40 100 制表：乐 锋 日期：2007.05.31 表4 排列图 图1 从排列图可以看出，影响架梁速度的主要原因提梁不及时、桥面施工干扰。 五、设定目标 1、确定目标 架设一片箱梁所需要的时间为7个小时； 图2 2、目标可行性分析 小组成员对目标的可行性进行了严密充分的分析，结果如下： 图3 六、原因分析 2007年6月13日晚，小组成员运用头脑风暴法对影响架梁速度“提梁不及时”及“桥面施工干扰”这两个主要原因进行了彻底分析，并绘制因果图如下：