浅析立交桥景观设计及管理模式.docVIP

浅谈立交桥景观设计及管理模式 ——以昆明朱家村立交桥设计过程为例 殷赟 （昆明官房建筑设计有限公司，云南 昆明 650233） [摘要]在城市化进程日益发展的今天，普通的平面道路已然不能满足人们的日常交通需求，越来越多的立交桥出现在了城市的各个重要交通节点，随之而来立交桥的景观设计也变得重要起来，简单的植物绿化、灯光美化已不能达到城市景观整体建设的要求，笔者以昆明朱家村立交桥的景观设计为例，阐述了一些在设计过程中个人的分析及观点。 [关键词]城市立交桥、景观设计、经济性运营、分析 昆明是国务院首批公布的24个国家级历史文化名城之一。有着独特的气候，优美的自然环境和厚重的历史。在城市化进程日益加快的今天，城市设计对昆明的更新、重构及城市发展起重要的作用。2003年，云南省委省政府、昆明市委市政府提出了“一湖四环、一湖四片”的现代新昆明发展战略，要把昆明建设成为一个综合实力雄厚、特色鲜明、环境优美的湖滨生态城市。 朱家村立交桥正好处于“一湖四环”的第一环——环湖公路上，是连接昆明老城与呈贡新城的主干道——昆洛公路的起始点，也是昆明东部出口的重要交通结点，它传承历史又迈向未来，是新老城连接的时空走廊，更是昆明对外的一个形象展示。立交桥结构复杂、形式多样，是目前西南地区最大的立交桥。 项目基础资料 1．1 项目概况 朱家村立交桥位于昆明市主城东部边缘，为三层互通式立交，距昆明巫家坝国际机场约1公里，是连接昆石高速公路、东三环路、老贵昆公路以及呈贡新城主干道的一座枢纽性城市立交桥。立交桥用地面积19万平方米，用地地势平坦。立交桥东侧紧临经济技术开发区，为商业服务设施用地；西侧紧临规划建设中的世纪新城，规划用地性质为体育、会展等商业服务用地。由立交桥向南沿中干道约1公里处为使馆区及大型居住社区。昆明市位于中国的西南部，云南省中部，总面积21110平方公里，总人口580万。它既是云南省的政治经济文化中心，也是我国通往东南亚、南亚次大陆的重要交通枢纽。昆明是一座典型的高原城市，地处云贵高原中部滇池盆地上，三面环山，南临滇池。昆明绝大部分地区海拔在1500米——2800米之间，城市绿化覆盖率达33.2％。 昆明水域面积3.7万多公顷，年平均径流量49亿立方米，属多水带和丰水地区。水源主要分布在滇池、嵩明、石林、宜良等地。昆明地区属低纬高原山地季风气候，年平均气温15.1℃，年均降雨量1075毫米全年日照时数2250小时，无霜期达230天。因温湿度适宜，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春，花开不绝，植物生长茂盛，以“春城”著称。改革开放以来，我国建成了22.4万座公路立交桥，通过分析，总结出现有的立交桥景观大致分为三个形态： ⑴模纹色块构图方式 这种景观形态满足了有限视角的景观效果，具有较好的整体性；但是游赏性及生态效益较差。 ⑵生态自然式处理 具备较好的生态效益，可以满足较多角度的视觉效果，但整体性较差。 ⑶主题景观与经营模式的整合 硬地面积较多，生态效益相对较差，经营效益对周边氛围依赖性强；如适宜于城区内而城郊结合部不宜。 2．2 昆明立交景观分析 就昆明现有的立交桥来看，可以归结为以官南立交桥为代表的主题及经营模式，以金星立交桥为代表的模纹绿地模式，还有以小菜园立交桥为代表的许多景观处理简陋甚至没有做景观处理的模式。总的来说，昆明现有的立交景观大多属于只有简单的植物种植和地被处理，缺乏有序的景观构成元素，功能较为单一的现状。 所以，新建的朱家村立交桥的景观设计应该是以自然生态作为基调，组织有序的景观元素以及场所文化为质感的创新型设计。 项目景观定位分析 3．1 立交桥区的场地现状 整个区域西北向稍高，东西向略低，地势相对平缓，但是柱墩比较密集，对景观的营造有很大的局限性。 3．2 立交桥空间解析 此为三层互通式立交桥，落于地面且横亘其间的昆洛路与穿插而过的昆石路将整个场地划分为四块，两块较大，两块次之，如右图所示。 对于整个立交桥三条主干道的具体分析详见下表： 昆洛路 昆石路 东三环 道路性质 城市枢纽主干道 过境高速道路 城市环线主干道 设计时速（公里/时） 60 80 80 道路空间高度（m） ±0 最高处4m 18m 景观感知范围 最大 次之 最小 景观视角 平视 俯视 基本看不到景观 对景观营造的影响 将场地隔断成两个部分，对景观的统一性和延续性影响较大。 其抬高的路基对于景观的立面效果和视线通透效果影响较大，造成的景观死角较多。 基本无影响 从上面的分析可以看出，在立交桥上看到的景观都属于快速浏览与展示效果，而在进入桥区内活动空间的游玩人群，则属于一种低速游赏状态，所以综合这些方面的因素，桥区的景观应是大气简洁的构图序列及肌理感，深入其间又有细腻精致，独具匠心的人性化景观空间。 桥区景观管理经营分析 4.1现阶段立