液态氯乙烯装卸用管耐压试验方案.docVIP

氯乙烯单体装车事故应急预案 1、事故应急处理器材 序号器材单位数量用途1正压式空气呼吸器套2泄漏或着火处理，避免中毒2防爆扳手把2开关阀门用3防爆螺丝刀把2手动开启紧急切断阀用4防化服套2要求防静电、防冻，泄漏处理用5防爆对讲机对2事故处理通讯工具6法兰堵漏工具（DN100）套1堵漏用，材质要求防爆8法兰堵漏工具（DN80）套1堵漏用，材质要求防爆9法兰堵漏工具（DN50）套1堵漏用，材质要求防爆 2、断电应急处理 1.1装车泵跳闸处理 装车泵断电时，按定量装车控制仪上的“急停”按钮，装车泵紧急停泵，液相和气相管道紧急切断阀自动关闭，将氯乙烯槽车与氯乙烯贮存球罐断开，通知电工检查处理，待装车泵故障恢复后，按“启动”按钮，定量装车控制仪给出允许装车泵开启信号，现场操作柱上启动装车泵，继续装车。 1.2定量装车控制系统断电 定量装车控制系统断电突然断电时，系统默认处于“急停”状态，通知电工检查处理，故障恢复后，按“启动”按钮，定量装车控制仪给出允许装车泵开启信号，现场操作柱上启动装车泵，继续装车。 若电源恢复后系统记录丢失，按正常装车操作法结束装车，将氯乙烯槽车与装卸臂断开，开到地磅房核定已充装量，然后根据已充装量计算二次充装量，按正常装车操作进行二次充装。 3、过充装处理 氯乙烯槽车充装完成后，若地磅房复秤后发现过充，应立即通知当班调度，通知门卫禁止过充车辆放行，必须将过充槽车开回氯乙烯装车栈台，通知分厂当班调度，检查回收氯乙烯气柜高度和单体回收工序运行情况，确认具备氯乙烯回收条件后，从气相管将过充氯乙烯的回收。 4、氯乙烯泄漏处理 4.1管道泄漏 按“急停”键立即停止装车，急停后槽车进出口紧急切断阀会自动关闭，将装车泵进口从单体罐区抽头的DN200球阀关闭，与氯乙烯球罐彻底断开，及时通知当班调度，由调度通知附近人员撤离，并安排人员将装车系统界区路口拉警戒线隔离，禁止无关人员和车辆进入，单体回收工序开车准备回收氯乙烯，若聚合釜正在出料，则立即停止出料。 4.1.1若管道泄漏点在装车泵进口管道上。将与球罐管道连接的DN200球阀关闭，将装车泵出口阀门关闭，将泵进口导淋用金属软管接到空地上进行排空泄压处理。 4.1.2若管道泄漏点在装车泵与单体槽车之间管道上。关闭槽车上的手动阀，将管道内氯乙烯回收到回收氯乙烯气柜，开启单体回收加压冷凝回收送回收单体贮槽。 4.2氯乙烯槽车泄漏处理 装车控制仪按下“急停”之后，液相和气相管道上的紧急切断阀自动关闭，手动关闭液相管道上的球阀，手动开启槽车气相管道紧急切断阀，向回收氯乙烯气柜排气，将槽车内液态氯乙烯汽化后回收到回收氯乙烯气柜，开启单体回收加压冷凝回收后送回收单体贮槽，若聚合处于出料过程立即停止出料。 5、安全阀起跳处理 安全阀起跳后，立即按下“急停”键，装车控制仪自动切断装车泵控制回路，装车泵停止运转。安全阀起跳后，液态氯乙烯单体会进入气相管道，若发现不及时，大量液态氯乙烯进入气柜后温度升高，急剧汽化，导致气柜液位急剧上涨，造成气柜损坏、气柜超高跑气或着火爆炸事故，装车时应随时监视VCM过滤器上的压力表，避免或减少超压导致安全阀起跳，起跳后必须立即停止装车泵运转，若装车泵远程急停失败，应立即手动停泵，手动无法停泵应立即关闭泵进口阀门，并通知电工断电处理。 6、着火处理 6.1管道泄漏着火处理 立即通知调度，由调度负责联系厂内消防队和安排组织人员疏散，按“急停”立即停止装车，与槽车连接的液相和气相管道上的紧急切断阀是否自动关闭，若紧急切断阀故障则人工关闭手动阀，急停后检查装车泵是否停止运转，并将球罐抽头管道上DN200的球阀关闭，与球罐隔离。 若液相管道着火，可打开回收阀门，将部分液态氯乙烯回收至气柜，降低管道压力；若气相管道着火，应立即关闭与气柜连接的阀门，同时打开装车栈台置换排空阀门，排空泄压，避免火势沿管道进入气柜或管道超压爆炸。及时对着火点附近的管道进行喷水降温处理，避免事故进一步扩大。 6.2槽车着火处理 立即按“急停”停止装车，通知调度，由调度负责联系厂内消防队和安排组织人员疏散，给槽车喷水冷却降温，灭火后手动开启气相管道紧急切断阀，向气柜排气泄压，开启单体回收装置回收槽车中的氯乙烯。