奥迪车身讲解.ppt

Datum Titel oder Name, Abteilung, 维修过程——车身 概念 什么是最高强度热变形钢板？ 这类钢板的温度处在 900 °C 至 950 °C 之间时可改变形状。通过在变形模具内经过一个特殊的冷却过程，会使钢板具有较高的强度。钢板以成型方式硬化通过使用最高强度热变形钢板，可以在不降低强度的情况下减小车身的重量。 ? 注意： 在采用最高强度的热变形钢板的汽车上，只能使用带有逆变器技术的点焊设备。 使用中的钢板的弹性限度1 MPa = 1 N/mm2t? 钢板最高为 140 MPat? 高强度钢板为 140 至 240 MPat? 较高强度钢板为 240 至 300 MPat? 更高强度钢板为 300 至 420 MPat? 超高强度钢板为 420 至 1000 MPat? 最高强度热变形钢板为 1000 MPa 以上 概念 镀锌车身部件准备工作 –? 底部保护层/密封材料只能使用电吹风（最高 420°C）加热或者旋转式钢丝刷清除。 –? 油漆材料和底漆材料用油漆清除剂（LLE?812?000?A2）或者旋转式塑料刷清除。 分离过程 –? 加热工艺分离方法（割炬）尽可能不要使用（只能粗切割）。 –? 为了不破坏分离区域的锌层，优先选用机械式分离方法， 例如：焊点铣刀、车身锯。连接工艺电阻点焊法（RP）只导致焊点中心的锌层轻微烧损。同时在焊点周围形成的锌保护环起到防腐作用。只要可能，始终使用电阻点焊法（RP）。在进行电阻点焊法（RP）时要注意锌层不同的厚度（进行试焊）。保护气体焊接方法（SG）只有在其它方法不可行时才替代电阻点焊法（RP）使用。 奥迪钢结构车身使用的焊接技术 材料构成 超强度型材钢板 车身节点 逆变焊机使用 Q5车身 更换全景天窗 更换全景天窗 Vielen Dank. * * * 盲铆钉只能使用符合维修手册规定的盲铆钉。常用的盲铆钉通常强度不够 盲铆接 点粘接/附加焊点/附加 MAG 焊接 点焊粘接 粘接/ MAG 焊接 粘接 MAG 焊接 激光焊接 MAG 焊接 MIG 钎焊 MAG 焊接 MAG 焊接 点焊粘接/ MAG 孔点焊/ MAG 焊接 点焊 在维修时 在生产时 MAG焊接的保护气体： 用混合气体75--95% Ar + 25--5 % CO2 ，（标准配比：80%Ar + 20%CO2 ）做保护气体的熔化极气体保护焊—称为MAG焊。 MIG焊接的保护气体： 〈1〉用高纯度氩气Ar≥ 99.99%做保护气体的熔化极气体保护焊接铝及铝合金、铜及铜合金等有色金属； 〈2〉用98% Ar + 2%O2 或95%Ar + 5%CO2做保护气体的熔化极气体保护焊接实心不锈钢焊丝 〈3〉用氦+氩惰性混合气做保护的熔化极气体保护焊。 钎焊 气体保护焊接 圆盘切割 逆变器 点焊 专用工具 焊点铣刀 专用工具 钻孔 等离子切割 锯割 全铝车身 高强度钢 300 MPa -400 MPa 260 Mpa - 300 MPa 180 MPa -240 MPa 140 MPa 普通钢板 较高强度钢板 高强度钢板 超高强度钢板 最高强度钢板（型材） 铝材 Audi A4 L 车身 A4L 车身 A4L 车身 超强度型材钢板 A4L 车身 点焊 MAG焊 激光焊和等离子焊 下衬粘接条 A4L 车身 车身 Audi Q5车身 Audi Q5 车身大部分由铁构成，在重量和功能性方面都得到很好的优化。 为了满足特定的需要，车身还选用了其他不同的金属材料，以便在日常行驶过程中提供稳定强劲的动力性并在碰撞情况下提供更好的保护。 车身组成： 30,8% 普通钢板 60% 高强度和更高强度钢板 9% 超高强度热成型钢板 发动机罩和后备箱盖均采用铝制材料。 超高强度热成型钢板 9,1% 超高强度钢板 3,3% 更高强度钢板 12,3% 高强度钢板 44,5% 普通钢板 30,8% 车身 优化B柱的结构，使其下部比上部要能承受更多的扭曲能量，这在发生侧碰时十分重要。这就表示B柱的上部要比下部更加坚硬。 Audi Q5 的B柱被局部加热然后定型，这样其上部的钢铁具有高稳定性定型特性，下部钢铁只具有高稳定特性。 这种做法也同样应用到后部纵向支撑中。这样其最后部就能比其相对较硬的前部能够承受更多的扭曲能量。 Audi Q5车身 车身 使用超高硬度钢板，与其金属特性相配的特殊维修方法也就不可或缺。 焊接过程中产生的高热量削弱了车身构件的稳定性和结构性。 这种焊接的车身构架满足不了安全性的要求。 所以必须通过极高的压力和精确控制的电流对超高硬度钢板进行点焊。 M