减振器的结构.ppt

1 蜻蜓的减震器 汽车的减震器 螺旋弹簧与减震器 无谐振峰隔振系统 减振器产品介绍 结束 蜻蜓是昆虫中的飞行能手，蜻蜒的翅质薄而轻，重量只有0.005g，每秒却可振动30一50次；它们的飞行速度可达每小时40．23公里，冲刺飞行速度可高达40米／秒。 蜻蜒飞翔起来十分灵活，而且平稳。其翅的前缘有角质加厚形成的翅痣，可别小看了这小小的翅痣—它是蜻蜓飞行的消振器，能消除飞行时翅膀的振颤。在航空史上，飞机由于剧烈振动而时常发生机翼断裂，后来飞机设计师根据蜻蜓的翅膀逐渐摸索出了解决的办法，在飞机的两翼各加一块平衡重锤。 减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。 乘坐的舒适性有赖于冲 击的缓冲和消振两个方 面，缺一不可。只有缓 冲没有消振只能暂时缓 和冲击力的影响而不能 最终使它消失；只有对 振动的消减而没有缓冲 则不能有效地避免冲击所造成的破坏。 所以，我们要将它们组合在一起。 当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产 生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的势能，从而 缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不 消耗能量，储存了势能的弹簧将恢复原来的形状，把势能 重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些 轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击 后连续不断地上下运动。 它利用油液流动的阻力来消耗振动的能量 。当油缸活塞受外力作用移动时，油液高 速流经阻尼孔道，通过摩擦消耗动能，转 换为热量，使地面对汽车的冲击作用减弱 直至消失。但能量的消耗需要时间，要产 生有效摩擦，孔道必须足够小，由于单位时间流过的液体 有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消 除震动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面的冲击将直接加在车身上，使人不堪忍受结合缓冲元件与 减震元件的特点，能够及时缓冲的面的 冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖 动减振器活塞，驱动油液把大部分振动 能量吸收掉，使汽车迅速平稳下来。  隔振器的应用 采用隔振缓冲系统来缓和或避免力学环境对汽车设备的有害影响，可以达到提高其舒适和使用寿命的目的。 隔振系统采用的隔振器，具有变刚度 变阻尼特性，并具有隔振缓 冲功两种能。 隔振器具有变阻尼特性，在共振区内有大 小，达到较好的隔振效果和无谐振传递率特 阻尼抑制共振峰值，在隔振区内阻尼迅速减 性(?≤1) . 隔振器具有足够阻尼力以耗散冲击能量避免前一个碰撞脉冲引起系统的残余响应，与后一个碰撞叠加造成的有害影响，并满足平均碰撞传递，冲击传递率要求。 无谐振峰隔振缓冲器（GWF）的力学模型 当 时，阻尼力将M与基础锁住，有 ， 。当干扰频率 时如果阻尼力 无法克服惯性力 隔振器启动并开始隔振，从而实现了隔振传递率的无谐振峰传递率特性（图2） * * 1 由设备质量M、隔振器刚度K、干摩擦阻尼力组成的无峰隔振器，其力学模型如图1所示。 当基础激励为 设备响应为