离合器操纵机构原理.ppt

一、离合器操纵机构设计要求 离合器的操纵机构是用来实现离合器分离，又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴点。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构要求首先是操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度。操纵轻便性包括两个方面：一是加在离合器踏板上的力不应过大，一般为196—245N,二是踏板总行程应在一个恰当的范围内(一般为100到150mm，最大不超过180mm)。如果上述两方面要求无法协调时则可采用加力机构。离合器 操纵机构的另一个要求是应有踏板行程的校正机构，以便当摩擦片磨损时可以进行校正。 二、离合器操纵机构分类 离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。  1 机械式操纵机构 机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。其主要有杆式和拉索软轴式两种。杆系传动机构如下图所示，其结 构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。但 杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车，后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时．合理布置杆系比较困难。 绳索式传动机构（如下图），可消除杆系传动机构的一些缺点，它并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板，但操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车 。 以下同类车型均采用机械式操纵机构 2 液压式离合器操纵机构 液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。目前，在国内各种皮卡、SUV等车型上均采用该结构。该结构因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分离力不太大的车型上。 长城汽车部分车型 该类车型均采用液压式操纵机构。 3 气压式离合器操纵机构 下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。 该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。 4 气压助力液压式离合器操纵机构 下图是汽车离合器气压助力液压式操纵机构示意图。操纵机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压工作缸和贮气筒等部分组成。 以下车型均采用气压助力液压式操纵机构 * * 杆式离合器操纵机构示意图 在未踏下离合器踏板1时，回位弹簧5将主缸活塞3推向左端图示位置。这时，固定在主缸缸体上的限位螺钉7将进油阀6顶开，工作油液由贮油室4经进油孔可流向活塞3中部的长通槽内，并经开启的进油阀充满主缸压力腔（活塞3右腔）。当驾驶员踏下离合器踏板1时，推杆2推动活塞3右移。当进油阀6关阀后，主缸压力腔便产生压力油经油管8流向气压助力压力工作缸 。 气压助力液力工作缸在离合器完全接合时，由于A腔经油管8与主缸压力腔、贮液室均相通，而贮液室是与大气相通的，在弹簧21作用下，气压控制活塞11被推向右方图示位置。此时在弹簧9作用下，进气阀门10关闭，贮气筒 的压缩空气不 能进入D腔。由于活塞11左端空心杆部离开了进气阀门10，此时B腔、气道C、D腔均经活塞11中心轴向孔与右端径向孔与排气口E相通。在弹簧15、16作用下，活塞14、18被向左推到图示位置。 当离合器踏板1被踏下，主缸压力腔的压力油液经油管8进入液压工作缸压力腔A时，一方面向右推动活塞18而使离合器分离，另一方面也推动活塞20和11向左移动时，首先切断了D腔并经通道C进入助力气室压力腔B时，将推动活塞14向右运动，从而通过弹簧座19推动活塞18而起到助力作用。D腔的气体压力与弹簧21的力共同推活塞11向右， A腔油压推活塞20向左的力平衡后，进气阀门10重新关闭，此时D腔与B腔便与贮气筒2和排气口E均隔断。若主缸油压大小改变时，上述平衡被破坏。这时，若主缸油压增大，则A腔左推力大，使进气阀门10再打开，再多进入D腔些压缩空气，使B腔与D腔气压力增大以建立新的平衡；若主缸油压减低，则活塞11和20被推向右，打开D腔与排气口E的通道，使D腔的压缩空气由E处排到大气中去一些而压力下降。达到新的平衡后D腔与E处通道便又